Junta de culata reforzada Ford JQDA JQDB JQGA

Los motores Ford cubiertos

Los motores Ford de 1,6 litros de esta ficha equipan el Fiesta VI, el Focus III, el C-MAX II y el Grand C-MAX, el B-MAX, el S-MAX, el Galaxy II, el Mondeo IV, el Kuga II y los Tourneo y Transit Connect, de 2008 a 2022, en versiones Ti, EcoBoost, Flexifuel y GLP, según la tabla siguiente.

La junta de origen lleva la referencia 1 685 734. Ford no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete cede, la culata se separa del bloque y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque importan igual. Una junta compuesta se asienta de forma permanente por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS y MLX soporta 517 N/mm², es decir, 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Con el O-Ring, el anillo inoxidable aísla por sí solo la cámara de combustión, y el cuerpo de la junta cierra los circuitos de agua y aceite.

Esta ficha reúne las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en tres construcciones: el O-Ring de anillo inoxidable y el MLS multicapa de Athena, el MLX con tope de cámara de Cometic. Los diámetros de junta van de 80 a 82 mm y los espesores de 0,711 a 1,6 mm, lo suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta corresponde al hueco que ella deja encima de cada cilindro. Ese hueco se añade a la cámara de combustión y, cuanto más grande, más disminuye la relación de compresión. Solo tiene sentido comparar estos volúmenes entre juntas con el mismo diámetro de cilindro.

Preparación y montaje

Antes de montar la junta, compruebe con una regla que la culata y el bloque estén planos, y hágalos rectificar si hace falta. No se necesita pasta de juntas: Athena y Cometic suministran sus juntas ya recubiertas.

Guía técnica

Las tres construcciones propuestas

	O-Ring / Cut Ring Athena Un alma de acero recubierta de fibra de aramida sin amianto, alrededor de la cual se engasta un anillo de compresión de acero inoxidable en cada cilindro. Este anillo concentra la fuerza de apriete en una banda estrecha, justo donde se logra la estanqueidad, y un cordón de silicona protege los conductos de agua y aceite. Es la construcción que mejor resiste las altas presiones de combustión, la de los motores más exigidos.
	MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas por láser, estampadas y remachadas. Una lámina plegada rodea cada cilindro y forma un Gas Stopper que dirige la fuerza de apriete hacia la cámara de combustión, mientras que unos relieves aíslan los circuitos de agua y aceite. Un recubrimiento cubre las caras exteriores: una capa soporta el calor y rellena las pequeñas imperfecciones del bloque y la culata, una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Sus láminas finas permiten que la junta siga los pequeños movimientos de la culata bajo carga y mantenga una presión de apriete constante en toda la línea de estanqueidad, cilindro tras cilindro, a cualquier régimen del motor.
	MLX Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas, con una lámina central plegada que forma un tope alrededor de la cámara de combustión, bajo un recubrimiento de alta temperatura. La fuerza de apriete aumenta en ese punto sin deformar más el diámetro. Es la más robusta de las juntas de acero, pensada para sobrealimentaciones altas; aquí existe en 82 mm, con un solo espesor.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena existe en 80 mm, el MLS Athena en 80 mm y el MLX Cometic en 82 mm.

El espesor. Ford no comunica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el fabricante no publica el espesor original, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: determina la holgura entre pistón y culata, sobre todo si elige el espesor más fino.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es una empresa italiana de juntas y piezas para motores, con sede y fábrica principal en Alonte, en el Véneto. Tiene otras sedes en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan de origen en vehículos de varios fabricantes, y su gama de competición se diseña y fabrica íntegramente en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su especialidad: la junta a medida, con el diámetro y el espesor deseados, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (80 a 82 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 1 685 734.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los motores Ford de 1,6 litros de la tabla (de 2008 a 2022). Para cualquier otro vehículo, anote el código motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión, conserva su forma y no se aplasta.

En cuanto se añade un turbo, un compresor o se sube la relación de compresión, la junta de culata se convierte en el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que le sigue, mucho más caro que la propia pieza.