Tornillos y espárragos de culata reforzados ARP Ford JTJA JTJB JQDA JQDB YUDA

Los motores compatibles

Los JTJA, JTJB, JQDA, JQDB y YUDA son las variantes del cuatro cilindros turbo EcoBoost de 1,6 litros de Ford (1.596 cm³, diámetro 79 mm, carrera 81,4 mm, dieciséis válvulas), montado en el Fiesta ST, el Focus III y el C-Max II. ARP propone para él dos kits en ARP2000: el kit de espárragos 251-4302 y el kit de tornillos 251-3702.

De origen, la culata se sujeta con tornillos de culata, que cualquiera de estos dos kits ARP sustituye.

Tornillos y espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

El kit de espárragos 251-4302 incluye espárragos M10 con tuercas de 12 puntas, mientras que el kit de tornillos 251-3702 sustituye los tornillos de origen por tornillos de cabeza de 12 puntas, sin tuercas. El ARP2000 es una aleación propia de ARP, tratada térmicamente hasta 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. La tornillería de motor de serie pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9 (de 150.800 a 176.900 psi mínimos): el ARP2000 ofrece por tanto entre un 24 y un 46 % de margen adicional. A modo de estimación, los espárragos M10 en ARP2000 soportan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Guía técnica

En el montaje, las roscas y las superficies de apoyo bajo las tuercas y bajo la cabeza de los tornillos reciben lubricante ARP Ultra-Torque y no aceite de motor. El par y la secuencia de apriete de cada kit se leen en la hoja de instrucciones que lo acompaña.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP	Tornillos reforzados ARP
Elemento de fijación	Tornillo de culata de origen	Espárrago y tuerca de 12 puntas	Tornillo de cabeza de 12 puntas
Rosca del bloque motor	Solicitada en cada apriete	Preservada: el espárrago se enrosca a mano	Solicitada en cada apriete

Cuándo reforzar la tornillería de culata

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• JTJA, JTJB, JQDA, JQDB o YUDA preparado: presión de sobrealimentación elevada en un EcoBoost de 1,6 litros
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un EcoBoost de 1,6 litros con presión de sobrealimentación elevada, la tornillería de culata de origen limita lo que puede sostener la junta. Un kit ARP2000, de espárragos o de tornillos, desplaza ese límite con un gasto muy inferior al de reabrir un motor de Fiesta ST o de Focus tras una junta de culata defectuosa.