Verstärkte Zylinderkopfschrauben und Stehbolzen ARP FORD EcoBoost 1.6

Die betroffenen Motoren

Die JTJA, JTJB, JQDA, JQDB und YUDA sind die Varianten des 1,6-Liter-EcoBoost-Vierzylinder-Turbomotors von Ford (1.596 cm³, Bohrung 79 mm, Hub 81,4 mm, sechzehn Ventile), eingebaut in Fiesta ST, Focus III und C-Max II. ARP bietet dafür zwei Sätze aus ARP2000 an: den Stehbolzensatz 251-4302 und den Schraubensatz 251-3702.

Ab Werk wird der Zylinderkopf von Kopfschrauben gehalten, die jeder dieser beiden ARP-Sätze ersetzt.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfschrauben und -stehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Der Stehbolzensatz 251-4302 enthält M10-Stehbolzen mit 12-Kant-Muttern, während der Schraubensatz 251-3702 die Originalschrauben durch Schrauben mit 12-Kant-Kopf ersetzt, ohne Muttern. ARP2000 ist eine ARP-eigene Legierung, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gerollten Gewinden. Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an (mindestens 150.800 bis 176.900 psi): ARP2000 bietet also 24 bis 46 % mehr Reserve. Als Schätzung halten die M10-Stehbolzen aus ARP2000 bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Technischer Leitfaden

Bei der Montage erhalten die Gewinde und die Auflageflächen unter den Muttern und unter den Schraubenköpfen ARP-Ultra-Torque-Montagefett statt Motoröl. Anzugsmoment und Anzugsreihenfolge jedes Satzes sind der mitgelieferten Anleitung zu entnehmen.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen	Verstärkte ARP-Schrauben
Befestigung	Original-Kopfschraube	Stehbolzen und 12-Kant-Mutter	Schraube mit 12-Kant-Kopf
Gewinde im Motorblock	Bei jedem Anzug beansprucht	Geschont: der Stehbolzen wird von Hand eingedreht	Bei jedem Anzug beansprucht

Wann die Zylinderkopfverschraubung verstärkt werden sollte

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• JTJA, JTJB, JQDA, JQDB oder YUDA getunt: erhöhter Ladedruck bei einem 1,6-Liter-EcoBoost
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem 1,6-Liter-EcoBoost mit erhöhtem Ladedruck begrenzt die originale Kopfverschraubung, was die Dichtung halten kann. Ein ARP2000-Satz, als Stehbolzen oder als Schrauben, verschiebt diese Grenze bei Kosten, die weit unter denen liegen, einen Fiesta-ST- oder Focus-Motor nach einer defekten Zylinderkopfdichtung erneut zu öffnen.