Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford YVDA C23HD0D

Die betroffenen Ford-Motoren

Der Ford 2.3 EcoBoost mit den Motorcodes YVDA und C23HD0D ist ein aufgeladener Vierzylinder-Reihenbenziner mit Direkteinspritzung, 16 Ventilen und 2.261 cm³. Er treibt den Focus RS (YVDA) und den Mustang (C23HD0D) aus der folgenden Tabelle an. Mit nur einem Zylinderkopf wird die Dichtung einzeln verkauft: Pro Motor wird eine benötigt.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 2172426. Ford veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den Verbrennungsdruck der Serie ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Kopf hebt sich ab und Kühlflüssigkeit gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein garantiert die Abdichtung nicht: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Kopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft zusammengedrückt, während der Edelstahl 301 der MLS und MLX 517 N/mm² aushält, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert. Beim O-Ring isoliert der Edelstahlring den Brennraum allein, und der Dichtungskörper schließt die Wasser- und Ölkreisläufe. Dichtung und Verschraubung sind deshalb immer gemeinsam zu betrachten.

Diese Seite fasst die Teilenummern zweier Rennsport-Hersteller zusammen, Athena und Cometic, in drei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring und mehrlagige MLS bei Athena, MLX mit Brennraum-Anschlag bei Cometic. Die Dichtungsbohrungen reichen von 89 bis 90,1 mm und die Dicken von 0,914 bis 1,524 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder frei lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu: Je größer es ist, desto niedriger fällt das Verdichtungsverhältnis aus. Vergleichen Sie diese Volumina nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit einem Haarlineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Dichtmasse ist überflüssig: Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkern mit asbestfreier Aramidfaser, um den an jedem Zylinder ein Kompressionsring aus Edelstahl eingebördelt ist. Der Ring bündelt die Anpresskraft auf einem schmalen Streifen, genau dort, wo abgedichtet wird, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die hohen Verbrennungsdrücken am besten standhält, die für die am stärksten belasteten Motoren.
	MLS Athena Zwei bis fünf Edelstahlbleche AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Ein gefaltetes Blech umschließt jeden Zylinder und bildet einen Gas Stopper, der die Anpresskraft zum Brennraum lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkanäle abdichten. Die Außenseiten tragen eine Beschichtung: Eine Schicht hält der Hitze stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Kopf aus, eine Silikonschicht verhindert das Festkleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung. Sie wird ohne zusätzliche Dichtmasse montiert.
	MLX Cometic Geprägte, vernietete Edelstahlbleche, darunter ein gefaltetes Mittelblech, das einen Anschlag um den Brennraum bildet, alles unter einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Anpresskraft steigt örtlich, ohne die Bohrung stärker zu verformen. Es ist die robusteste der Ganzstahl-Dichtungen, für hohe Ladedrücke; hier gibt es sie in 89 mm und in vier Dicken.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring ist in 90 mm erhältlich, die Athena MLS in 90,1 mm und die Cometic MLX in 89 mm.

Die Dicke. Ford veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da der Hersteller die Originaldicke nicht veröffentlicht, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen: Das Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, besonders bei der dünnsten Dichtung.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. entwickelt Dichtungen und Motorteile an ihrem Sitz in Alonte in Venetien, wo sich auch das Hauptwerk befindet. Weitere Standorte gibt es in Spanien, in den USA, in Brasilien und in Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von Autoherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die Rennsport-Palette wird vollständig in Italien entworfen und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Ihre Spezialität ist die Maßanfertigung in der gewünschten Bohrung und Dicke, vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (89 bis 90,1 mm)
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis ändern, ausgehend von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 2172426.

Wichtig: die Athena-Dichtungen dieser Seite sind für den Focus RS (YVDA, von 2015 bis 2018) geführt und die Cometic MLX für den Focus RS (von 2016 bis 2018) und den Mustang (C23HD0D, von 2020 bis 2023). Prüfen Sie bei jedem anderen Fahrzeug vor der Bestellung den Motorcode.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenzen stößt, übernimmt die verstärkte: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zusammenzudrücken.

Wenn der Turbo stärker bläst oder die Verdichtung steigt, gibt im oberen Motorbereich zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Leckage und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der deutlich teurer ist als das Teil selbst.