Verstärkte Auslassventile Ford Focus RS ST Mustang 2.3 EcoBoost

Betroffene Ford Motoren

Der 2.3 EcoBoost ist der 2,3-Liter-Vierzylinder mit Turbo, Direkteinspritzung und 16 Ventilen von Ford, von 2015 bis 2018 im Focus III RS, seit 2019 im Focus IV ST, seit 2014 im Mustang VI und seit 2025 im Everest II verbaut.

Seine 8 Auslassventile arbeiten ständig in den Gasen, die den Turbo antreiben; ein höherer Ladedruck steigert ihre Temperatur und Belastung weiter.

Verstärkte Auslassventile von FERREA und SUPERTECH

Beim 2.3 EcoBoost strömen die Gase, die den Brennraum über das Auslassventil verlassen, direkt zur Turbine. Im Metall gemessen hält ein Motor ohne Aufladung den Teller dieses Ventils bei etwa 760 bis 870 °C; hier, mit dem Turbo unter Last, überschreitet er 1.000 °C. Der Sitz allein leitet fast drei Viertel dieser Wärme ab, 75 %, die Führung etwa ein Fünftel, 20 %. Zur Einordnung: Ein Stahl vom Typ EV8 bietet bei 600 °C 550 MPa, bei 800 °C dann nur noch 300 MPa. Jedes zusätzliche Bar Ladedruck per Softwareoptimierung treibt die Temperatur hoch: Der Teller ermüdet, verliert seine Form und schließt seinen Sitz nicht mehr präzise.

Beide gewählten Marken arbeiten mit Nickellegierungen. FERREA liefert Competition-Plus-Ventile aus Super Alloy, einem Werkstoff auf Nickelbasis für Turbomotoren; der Hersteller verspricht hier einen Gewinn von 20 % an Warmfestigkeit und eine um ein Viertel, also 25 %, verlängerte Sitzlebensdauer. SUPERTECH bietet Inconel, eine Superlegierung, die bei 732 °C 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa behält, rund 85 % besser als ein EV8-Stahl um 800 °C; beide Referenzen haben zudem einen hohlen, natriumgefüllten Schaft, ab 97,8 °C flüssig, über den die Wärme von der Ventilfläche zur Führung abwandert.

Der Originalteller misst 30 mm. Das FERREA F2371P verbreitert ihn um einen halben Millimeter auf 30,5 mm, das SUPERTECH FEVI-2502F-HS um einen Millimeter auf 31 mm, bei unverändertem Schaft und gleicher Länge. Eine größere Öffnung leert den Brennraum schneller und fördert die Füllung, zugunsten der Leistung; die 8 Auslassventilsitze werden dann auf den gewählten Durchmesser nachgearbeitet.

Technische Daten der Auslassventile

Das F2370P und das FEVI-2501F-HS-8 haben Originalgröße; das F2371P hat +0,5 mm, das FEVI-2502F-HS-8 +1 mm Übermaß. Die SUPERTECH-Ventile haben einen flachen Teller und eine einzige Rille.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie vor dem Einbau, ob die Ventilkeile zur Rille der gewählten Ventile passen.

Bei 30 mm bleiben die Sitze auf Maß; mit 30,5 oder 31 mm Teller werden die 8 Auslassventilsitze auf das neue Maß gefräst.

Die FERREA-Ventile haben 5,46 mm Schaft und 104,75 mm Ventillänge, die SUPERTECH-Ventile 5,45 mm Schaft und 104,7 mm Ventillänge. Ein natriumgefülltes Ventil wird nie angebohrt oder durchtrennt.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	FERREA Racing Components, 1978 gegründet, verdankt seinen Namen Horacio Ferrea, der es mit Daniel Urrutia startete. Die Standorte in Florida und Argentinien bearbeiten Ventile aus Edelstahl, Nickellegierungen und Titan, die in Rennmotoren auf NASCAR-Ovalen ebenso wie auf Dragstrips in aller Welt arbeiten.
	Die kalifornische SUPERTECH widmet ihr Können seit über dreißig Jahren den Teilen rund um das Ventil im Rennsport, Titan-Federteller eingeschlossen. Für jeden Motor zeichnet sie ein eigenes Ventil, aus Inconel, Titan oder Edelstahl, und verfeinert es mit Rennteams.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zwei Referenzen behalten den 30-mm-Originalteller, zwei weitere vergrößern ihn: Die Tellergröße lenkt die Wahl zuerst, je nachdem, ob die Sitze gefräst werden oder nicht, danach folgt der Werkstoff, Super Alloy oder Inconel mit Natrium.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Kennfeldänderung mit deutlich mehr Ladedruck (Super Alloy oder Inconel mit Natrium empfohlen)
• Größerer Turbolader oder Hybridlader
• Schärfere Nockenwellen oder straffere Federn
• Einsatz auf der Rennstrecke oder im Dragracing
• Zylinderkopf nach gezeichneten Auslassventilen überholt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des 2.3 EcoBoost einmal offen, erledigen Sie die ganze Arbeit und tauschen Sie auf der Einlassseite auch die Ventile und alle Schaftdichtungen. Die passende Seite: