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ACL und King Trimetall-Pleuellager Ford und Mazda 2.3 Turbo L3-VDT EcoBoost

ACL und King Trimetall-Pleuellager mit Nase Ford und Mazda 2.3 Turbo L3-VDT EcoBoost

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Mazda L3-VDT und Ford 2.3 EcoBoost.

Marken und Behandlungen: ACL Race, King XP, King XPC (pMaxKote)
Kompatibilität: Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS, CX-7, MPV, Ford Focus RS
Motorcodes: L3-VDT, L3Y7, L3KG, L3M6, L3YH, L3K7, YVDA
Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)

4B8172H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Mazda-Turbo-Vierzylinder L3-VDT und Ford 2.3 EcoBoost

Der L3-VDT (MZR 2.3 DISI Turbo) von Mazda und der 2.3 EcoBoost von Ford sind turboaufgeladene Reihenvierzylinder mit 2,3 Litern Hubraum und Direkteinspritzung, die unter anderem im Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS, CX-7 und MPV sowie im Ford Focus RS verbaut sind. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.

Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 51.980 / 52.000 mm
Ø Lagersitz 55.021 / 55.034 mm
Breite 17 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B8172H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.500
4B8172HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.487
4B8172H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.513
4B8172H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.625
CR4604XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	1.498
CR4604XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.485
CR4604XP.026	King Racing - Ohne Behandlung	+0.026	1.511
CR4604XP0.5	King Racing - Ohne Behandlung	+0.50	1.752
CR4604XPC	King Racing - pMaxKote	Standard	1.498
CR4604XPC STDX	King Racing - pMaxKote	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.485
CR4604XPC.026	King Racing - pMaxKote	+0.026	1.511
CR4604XPC0.25	King Racing - pMaxKote	+0.25	1.625
CR4604XPC0.5	King Racing - pMaxKote	+0.50	1.752

Betriebsspiel

Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.

Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP / XPC
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.055 bis 0.065 mm	0.059 mm - 0.069 mm
Erhöhtes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.080 bis 0.090 mm	0.084 mm - 0.094 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.055 bis 0.065 mm	0.059 mm - 0.069 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.055 bis 0.065 mm	0.059 mm - 0.069 mm
+0.50 mm	Zapfen auf 0.50 mm geschliffen	-	0.059 mm - 0.069 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.

Die beiden Marken

	Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt.
	Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert, optional mit pMaxKote-Beschichtung (XPC-Version).

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die Turbo-Vierzylinder L3-VDT und 2.3 EcoBoost der folgenden Mazda- und Ford-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
FORD	FOCUS III 2.3 RS AWD	YVDA	350 PS	2015–2018
MAZDA	6 Stufenheck (GG) 2.3 MPS Turbo (GG3P) / 2.3 AWD / 2.3 AWD (GG3P)	L3-VDT, L3KG	260–277 PS	2005–
MAZDA	3 (BK) 2.3 DiSi Turbo MPS (BK3P) / 2.3 MPS Turbo (BK14) / 2.3 MPS / 2.3 (BK3P)	L3-VDT, L3M6, L3YH	250–267 PS	2006–2009
MAZDA	CX-7 (ER) 2.3 MZR DISI Turbo AWD (ER3P) / 2.3 DISi / 2.3 MZR DISI Turbo AWD (ER103, ER3P) / 2.3 / 2.3 AWD / 2.3 MZR DISI Turbo AWD / 2.3 MZR DISI Turbo / 2.3 MZR DISI Turbo (ER3P)	L3-VDT, L3K7, L3Y7	238–260 PS	2006–2014
MAZDA	3 (BL) 2.3 MPS Turbo (BL14) / 2.3 MPS Turbo / 2.3 MPS Turbo (BL3FW, BL1031)	L3-VDT, L3Y7	260–267 PS	2008–2014
MAZDA	MPV III (LY) 2.3 4WD (LY3P) / 2.3 (LY3P)	L3-VDT	245 PS	2006–
MAZDA	3 Stufenheck (BK) 2.3 MPS	L3-VDT	260 PS	2004–2009

Warum die Lager tauschen

Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.