2.3L 16v - MZR DISI

Information

Manufacturers

2.3L 16v - MZR DISI

Verlaagde prijs! Vergroot

ACL en King trimetalen drijfstanglagers Ford en Mazda 2.3 turbo L3-VDT EcoBoost

Nieuw product

Set van 8 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor Mazda L3-VDT en Ford 2.3 EcoBoost.

  • Merken en behandelingen: ACL Race, King XP, King XPC (pMaxKote)
  • Compatibiliteit: Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS, CX-7, MPV, Ford Focus RS
  • Motorcodes: L3-VDT, L3Y7, L3KG, L3M6, L3YH, L3K7, YVDA
  • Beschikbare maten: standaard tot +0.50 mm, versie met vergrote speling (HX / STDX)

Meer details

85,91 € incl. BTW

-5%

90,43 € incl. BTW

BESTEL VANDAAG, WIJ VERZENDEN BINNEN 5 - 15 DAGEN

  • De Mazda L3-VDT- en Ford 2.3 EcoBoost-turbo-viercilindermotoren

    De L3-VDT (MZR 2.3 DISI Turbo) van Mazda en de 2.3 EcoBoost van Ford zijn turbogeladen lijn-viercilindermotoren van 2,3 liter met directe inspuiting, onder meer gemonteerd in de Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS, CX-7 en MPV en in de Ford Focus RS. ACL en King geven dezelfde lagerset voor deze motoren: één set dekt de familie.

    Af fabriek krijgt deze motor serie-drijfstanglagers, gedimensioneerd voor de belastingen van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk toenemen, bereiken ze hun grenzen.

    Trimetalen drijfstanglagers

    Een trimetalen lager bestaat uit drie lagen: een stalen rug, een tussenlaag van koper-lood met een hoge draagkracht en een antifrictie-glijlaag die de tap beschermt. De complete set bevat 8 lagerhelften, vier paren voor een viercilinder.

    Het originele lager blijft beperkt tot een aluminiumlegering op een stalen rug, bedoeld voor lage tot gemiddelde belastingen, terwijl trimetaal is ontworpen voor hoge en langdurige belastingen: een aluminium bimetaal verdraagt ongeveer 8 000 psi, een performance-trimetaal tot 12 000 psi, oftewel 50 % meer. Vandaar een betere weerstand en een langere levensduur bij turbo-, compressor- en hoogtoerige motoren.

    Technische specificaties

    Inbouwmaten voor alle referenties gelijk
    ACL / King lagers
    Ø drijfstangtap 51.980 / 52.000 mm
    Ø lagerhuis 55.021 / 55.034 mm
    Breedte 17 mm
    ReferentieMerk en behandelingMaatWanddikte (mm)
    4B8172H-STDACL Race - Zonder behandelingStandaard1.500
    4B8172HX-STDACL Race - Zonder behandelingStd, vergrote speling (HX)1.487
    4B8172H-.025ACL Race - Zonder behandeling+0.0251.513
    4B8172H-.25ACL Race - Zonder behandeling+0.251.625
    CR4604XPKing Racing - Zonder behandelingStandaard1.498
    CR4604XP STDXKing Racing - Zonder behandelingStd, vergrote speling (STDX)1.485
    CR4604XP.026King Racing - Zonder behandeling+0.0261.511
    CR4604XP0.5King Racing - Zonder behandeling+0.501.752
    CR4604XPCKing Racing - pMaxKoteStandaard1.498
    CR4604XPC STDXKing Racing - pMaxKoteStd, vergrote speling (STDX)1.485
    CR4604XPC.026King Racing - pMaxKote+0.0261.511
    CR4604XPC0.25King Racing - pMaxKote+0.251.625
    CR4604XPC0.5King Racing - pMaxKote+0.501.752

    Bedrijfsspeling

    De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de tap waarin de oliefilm circuleert.

    Tijdens bedrijf wrijft de drijfstangtap niet over het lager: hij draait op deze oliefilm, die de belasting draagt. De speling bepaalt de dikte van deze film: te krap stroomt de olie slecht, stijgt de temperatuur en neemt het risico op vastlopen toe; te ruim ontsnapt de olie, verliest de film draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling is het evenwicht tussen voldoende smering en een goed in stand gehouden oliefilm.

    Maat / uitvoeringWanneer kiezenACL Race SeriesKing XP / XPC
    Standaard (STD)Originele tap, niet geslepen0.055 tot 0.065 mm0.059 mm - 0.069 mm
    Vergrote speling (HX / STDX)Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental0.080 tot 0.090 mm0.084 mm - 0.094 mm
    +0.025 / +0.026 mmGepolijste tap0.055 tot 0.065 mm0.059 mm - 0.069 mm
    +0.25 mmTap geslepen op 0.25 mm0.055 tot 0.065 mm0.059 mm - 0.069 mm
    +0.50 mmTap geslepen op 0.50 mm-0.059 mm - 0.069 mm

    Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan (zie de koppeltabel hieronder) en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.

    Plastigauge

    Bestel de Plastigauge →

    Technische gids

    De hier getoonde ACL- en King-drijfstanglagers zijn trimetalen lagers, ontworpen voor motorbouw en competitie. Vergeleken met een origineel lager verdragen ze veel hogere belastingen: ze verwerken meer vermogen, hoog toerental of de toevoeging van een turbo of compressor, daar waar een standaardlager snel zijn grens bereikt.

    De twee merken

    ACLACL Bearing Company, een Australische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds 1949, biedt met zijn Race Series-gamma nauwkeurige trimetalen lagers, verkrijgbaar in talrijke maten en beproefd op geprepareerde motoren wereldwijd.
    King RacingKing Engine Bearings, een Israëlische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds de jaren 1960, biedt met zijn trimetalen pMax Black-legering lagers ontworpen voor zware belastingen, met een pMaxKote-coating optioneel verkrijgbaar (XPC-versie).

    Constructie en voordelen

    KenmerkACL Race SeriesKing Racing
    DoorsnedeDoorsnede van een ACL Race Series trimetalen lagerDoorsnede van een King Racing trimetalen lager
    TypeTrimetalen lager voor hoge prestatiesTrimetalen lager voor hoge prestaties
    Land van fabricageAustraliëIsraël
    ConstructieTrimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakteTrimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte
    LegeringRace Series (koper-lood)pMax Black (gehard koper-lood)
    Beschermende coatingNeepMaxKote (optioneel, XPC-versie): polymeercoating op het oppervlak die slijtage beperkt bij verminderde smering (koude starts, dunne oliefilm).
    Beschikbare matenStandaard tot +0.25 mm (+ vergrote speling HX)Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling STDX)

    Voertuigcompatibiliteit

    Deze drijfstanglagerset past op de L3-VDT- en 2.3 EcoBoost-turbo-viercilindermotoren van de volgende Mazda- en Ford-modellen:

    MerkModel (chassis)MotorcodeVermogenJaren
    FORDFOCUS III 2.3 RS AWDYVDA350 pk2015–2018
    MAZDA6 Sedan (GG) 2.3 MPS Turbo (GG3P) / 2.3 AWD / 2.3 AWD (GG3P)L3-VDT, L3KG260–277 pk2005–
    MAZDA3 (BK) 2.3 DiSi Turbo MPS (BK3P) / 2.3 MPS Turbo (BK14) / 2.3 MPS / 2.3 (BK3P)L3-VDT, L3M6, L3YH250–267 pk2006–2009
    MAZDACX-7 (ER) 2.3 MZR DISI Turbo AWD (ER3P) / 2.3 DISi / 2.3 MZR DISI Turbo AWD (ER103, ER3P) / 2.3 / 2.3 AWD / 2.3 MZR DISI Turbo AWD / 2.3 MZR DISI Turbo / 2.3 MZR DISI Turbo (ER3P)L3-VDT, L3K7, L3Y7238–260 pk2006–2014
    MAZDA3 (BL) 2.3 MPS Turbo (BL14) / 2.3 MPS Turbo / 2.3 MPS Turbo (BL3FW, BL1031)L3-VDT, L3Y7260–267 pk2008–2014
    MAZDAMPV III (LY) 2.3 4WD (LY3P) / 2.3 (LY3P)L3-VDT245 pk2006–
    MAZDA3 Sedan (BK) 2.3 MPSL3-VDT260 pk2004–2009