2.3L 16v - MZR DISI

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Bronzine di biella trimetallo ACL e King Ford e Mazda 2.3 turbo L3-VDT EcoBoost

Nuovo prodotto

Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per Mazda L3-VDT e Ford 2.3 EcoBoost.

  • Marche e trattamenti: ACL Race, King XP, King XPC (pMaxKote)
  • Compatibilità: Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS, CX-7, MPV, Ford Focus RS
  • Codici motore: L3-VDT, L3Y7, L3KG, L3M6, L3YH, L3K7, YVDA
  • Misure disponibili: da standard a +0.50 mm, versione a gioco maggiorato (HX / STDX)

Maggiori dettagli

85,91 € tasse incl.

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  • I quattro cilindri turbo Mazda L3-VDT e Ford 2.3 EcoBoost

    Il L3-VDT (MZR 2.3 DISI Turbo) di Mazda e il 2.3 EcoBoost di Ford sono quattro cilindri in linea turbo da 2,3 litri a iniezione diretta, montati in particolare su Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS, CX-7 e MPV e sulla Ford Focus RS. ACL e King indicano lo stesso kit di bronzine per questi motori: un solo kit copre la famiglia.

    In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.

    Le bronzine di biella trimetallo

    Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 8 semibronzine, quattro coppie per un quattro cilindri.

    La bronzina di origine si limita a una lega di alluminio su dorso in acciaio, destinata a carichi bassi e medi, mentre il trimetallo è concepito per carichi elevati e prolungati: un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.

    Caratteristiche tecniche

    Quote di montaggio comuni a tutte le referenze
    Bronzine ACL / King
    Ø perno di biella 51.980 / 52.000 mm
    Ø sede 55.021 / 55.034 mm
    Larghezza 17 mm
    RiferimentoMarca e trattamentoMisuraSpessore parete (mm)
    4B8172H-STDACL Race - Senza trattamentoStandard1.500
    4B8172HX-STDACL Race - Senza trattamentoStd, gioco maggiorato (HX)1.487
    4B8172H-.025ACL Race - Senza trattamento+0.0251.513
    4B8172H-.25ACL Race - Senza trattamento+0.251.625
    CR4604XPKing Racing - Senza trattamentoStandard1.498
    CR4604XP STDXKing Racing - Senza trattamentoStd, gioco maggiorato (STDX)1.485
    CR4604XP.026King Racing - Senza trattamento+0.0261.511
    CR4604XP0.5King Racing - Senza trattamento+0.501.752
    CR4604XPCKing Racing - pMaxKoteStandard1.498
    CR4604XPC STDXKing Racing - pMaxKoteStd, gioco maggiorato (STDX)1.485
    CR4604XPC.026King Racing - pMaxKote+0.0261.511
    CR4604XPC0.25King Racing - pMaxKote+0.251.625
    CR4604XPC0.5King Racing - pMaxKote+0.501.752

    Gioco di funzionamento

    Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.

    In funzione, il perno di biella non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.

    Misura / versioneQuando sceglierlaACL Race SeriesKing XP / XPC
    Standard (STD)Perno di serie, non rettificato0.055 a 0.065 mm0.059 mm - 0.069 mm
    Gioco maggiorato (HX / STDX)Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime0.080 a 0.090 mm0.084 mm - 0.094 mm
    +0.025 / +0.026 mmPerno lucidato0.055 a 0.065 mm0.059 mm - 0.069 mm
    +0.25 mmPerno rettificato a 0.25 mm0.055 a 0.065 mm0.059 mm - 0.069 mm
    +0.50 mmPerno rettificato a 0.50 mm-0.059 mm - 0.069 mm

    Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.

    Plastigauge

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    Guida tecnica

    Le bronzine di biella ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.

    Le due marche

    ACLACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo.
    King RacingKing Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati, con un rivestimento pMaxKote disponibile in opzione (versione XPC).

    Costruzione e vantaggi

    CriterioACL Race SeriesKing Racing
    SezioneSezione di una bronzina trimetallo ACL Race SeriesSezione di una bronzina trimetallo King Racing
    TipoBronzina trimetallica ad alte prestazioniBronzina trimetallica ad alte prestazioni
    Paese di produzioneAustraliaIsraele
    CostruzioneTrimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie teneraTrimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera
    LegaRace Series (rame-piombo)pMax Black (rame-piombo indurito)
    Rivestimento protettivoNopMaxKote (in opzione, versione XPC): rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto).
    Misure disponibiliStandard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato HX)Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX)

    Compatibilità veicoli

    Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri turbo L3-VDT e 2.3 EcoBoost delle seguenti Mazda e Ford:

    MarcaModello (telaio)Codice motorePotenzaAnni
    FORDFOCUS III 2.3 RS AWDYVDA350 CV2015–2018
    MAZDA6 Berlina (GG) 2.3 MPS Turbo (GG3P) / 2.3 AWD / 2.3 AWD (GG3P)L3-VDT, L3KG260–277 CV2005–
    MAZDA3 (BK) 2.3 DiSi Turbo MPS (BK3P) / 2.3 MPS Turbo (BK14) / 2.3 MPS / 2.3 (BK3P)L3-VDT, L3M6, L3YH250–267 CV2006–2009
    MAZDACX-7 (ER) 2.3 MZR DISI Turbo AWD (ER3P) / 2.3 DISi / 2.3 MZR DISI Turbo AWD (ER103, ER3P) / 2.3 / 2.3 AWD / 2.3 MZR DISI Turbo AWD / 2.3 MZR DISI Turbo / 2.3 MZR DISI Turbo (ER3P)L3-VDT, L3K7, L3Y7238–260 CV2006–2014
    MAZDA3 (BL) 2.3 MPS Turbo (BL14) / 2.3 MPS Turbo / 2.3 MPS Turbo (BL3FW, BL1031)L3-VDT, L3Y7260–267 CV2008–2014
    MAZDAMPV III (LY) 2.3 4WD (LY3P) / 2.3 (LY3P)L3-VDT245 CV2006–
    MAZDA3 Berlina (BK) 2.3 MPSL3-VDT260 CV2004–2009