2.3L 16v - MZR DISI
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2.3L 16v - MZR DISI
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour Mazda L3-VDT et Ford 2.3 EcoBoost.
Le L3-VDT (MZR 2.3 DISI Turbo) de Mazda et le 2.3 EcoBoost de Ford sont des quatre cylindres en ligne turbo de 2,3 litres à injection directe, montés notamment sur les Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS, CX-7 et MPV et sur la Ford Focus RS. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 51.980 / 52.000 mm Ø logement 55.021 / 55.034 mm Largeur 17 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8172H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.500 |
| 4B8172HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.487 |
| 4B8172H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.513 |
| 4B8172H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.625 |
| CR4604XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.498 |
| CR4604XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.485 |
| CR4604XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.511 |
| CR4604XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 1.752 |
| CR4604XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.498 |
| CR4604XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.485 |
| CR4604XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.511 |
| CR4604XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.625 |
| CR4604XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.752 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.055 à 0.065 mm | 0.059 mm - 0.069 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.080 à 0.090 mm | 0.084 mm - 0.094 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.055 à 0.065 mm | 0.059 mm - 0.069 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.055 à 0.065 mm | 0.059 mm - 0.069 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | - | 0.059 mm - 0.069 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote proposé en option (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres turbo L3-VDT et 2.3 EcoBoost des Mazda et Ford suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| FORD | FOCUS III 2.3 RS AWD | YVDA | 350 cv | 2015–2018 |
| MAZDA | 6 Berline tricorps (GG) 2.3 MPS Turbo (GG3P) / 2.3 AWD / 2.3 AWD (GG3P) | L3-VDT, L3KG | 260–277 cv | 2005– |
| MAZDA | 3 (BK) 2.3 DiSi Turbo MPS (BK3P) / 2.3 MPS Turbo (BK14) / 2.3 MPS / 2.3 (BK3P) | L3-VDT, L3M6, L3YH | 250–267 cv | 2006–2009 |
| MAZDA | CX-7 (ER) 2.3 MZR DISI Turbo AWD (ER3P) / 2.3 DISi / 2.3 MZR DISI Turbo AWD (ER103, ER3P) / 2.3 / 2.3 AWD / 2.3 MZR DISI Turbo AWD / 2.3 MZR DISI Turbo / 2.3 MZR DISI Turbo (ER3P) | L3-VDT, L3K7, L3Y7 | 238–260 cv | 2006–2014 |
| MAZDA | 3 (BL) 2.3 MPS Turbo (BL14) / 2.3 MPS Turbo / 2.3 MPS Turbo (BL3FW, BL1031) | L3-VDT, L3Y7 | 260–267 cv | 2008–2014 |
| MAZDA | MPV III (LY) 2.3 4WD (LY3P) / 2.3 (LY3P) | L3-VDT | 245 cv | 2006– |
| MAZDA | 3 Berline tricorps (BK) 2.3 MPS | L3-VDT | 260 cv | 2004–2009 |
