Soupapes admission renforcées MAZDA MZR 2.3 DISI turbo L3-VDT

Les moteurs MAZDA concernés

Le L3-VDT est le 2,3 litres MZR DISI de Mazda : un quatre-cylindres turbo à injection directe et 16 soupapes. De 2004 à 2014, il anime les Mazda 3 MPS des générations BK et BL, la Mazda 6 MPS à quatre roues motrices, le CX-7 et le MPV III, avec des puissances de 238 à 277 ch selon la version.

Ce moteur compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre. Une reprogrammation, une pression de turbo relevée ou des arbres plus pointus les soumettent à une chaleur et à des chocs bien supérieurs à ceux de la série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH

Sur ce moteur suralimenté, chaque soupape d'admission reçoit l'air poussé par le turbo, se referme d'un coup sec et frotte en continu contre sa douille de guidage. Portée à 400 à 550 °C, elle met en difficulté l'acier chrome-silicium ordinaire : 500 MPa à 500 °C, puis 250 MPa seulement à 600 °C, une chute de 50 %. Plus de pression et plus de tours ajoutent encore à l'effort.

SUPERTECH la façonne en inox puis la soumet à une nitruration noire, qui durcit la surface et protège la queue du grippage dans le guide. Sa tête est creusée en cuvette et dégagée en dessous comme au dos, et sa queue de 6 mm finit par une extrémité amincie.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

MAIVN-2301D-6MM-8 : lot de 8 soupapes à la cote standard du fabricant, tête concave, amincie sous la tête et profilée au dos.

Montage des soupapes

Les guides en bronze GDE-DUR16-6MM-8*2 sont prévus pour la queue de 6 mm de ce moteur, à l'admission comme à l'échappement.

À la cote standard, la soupape se pose sur les sièges d'admission d'usine ; un rodage ou une rectification légère suffit à la réfection.

Guide technique

La marque proposée

Implanté en Californie, SUPERTECH Performance consacre son activité, voilà trois décennies, aux éléments de distribution destinés à la course. Avant expédition, chaque lot subit un examen ultrasonore, une radiographie et une mesure au laser, puis il part vers les motoristes engagés en compétition.

Comment faire son choix

Pour le L3-VDT, la gamme se résume à un lot unique ; restée au diamètre d'usine, cette soupape se monte sans reprise des sièges et vaut surtout par son inox et son traitement de surface.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Profils de cames plus pointus, ressorts de soupapes durcis
• Pression de turbo et zone rouge relevées par reprogrammation
• Turbo plus gros greffé sur le MZR DISI
• Culasse reconstruite pour circuit, rallye ou course de côte
• Soupapes d'usine fatiguées ou marquées par l'encrassement

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes d'échappement

Quand la culasse du L3-VDT est déposée, remplacez aussi les 8 soupapes d'échappement et, si besoin, les guides en bronze : les deux sont proposés pour ce moteur ici :