Soupapes échappement renforcées Mazda MZR 2.3 DISI turbo L3-VDT

Les moteurs Mazda concernés

Le L3-VDT est le 2,3 litres turbo à injection directe de la famille MZR : un quatre-cylindres de 2 261 cm³ à double arbre à cames et 16 soupapes, produit de 2005 à 2013 pour les Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS et CX-7.

Il compte 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre. La soupape renforcée garde une tête de 30 mm à la cote d'origine et une longueur de 104,7 mm, avec une queue de 5,97 mm amincie à 5,5 mm en bout, propre à cette version turbo.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH

Sur un moteur suralimenté comme le L3-VDT, le métal de la tête d'une soupape d'échappement dépasse 1 000 °C, contre 760 à 870 °C sur un atmosphérique. Près de 75 % de cette chaleur s'évacue par le siège et 20 % par le guide. Un acier de la famille EV8 conserve 550 MPa à 600 °C mais plus que 300 MPa à 800 °C : avec plus de pression de turbo, la tête chauffe, se déforme et l'étanchéité au siège se perd.

SUPERTECH la réalise en Inconel, superalliage à base de nickel qui tient 860 MPa à 730 °C et 554 MPa à 815 °C, environ 85 % de plus que l'acier de référence vers 800 °C : c'est la matière à retenir pour un moteur turbo dont la pression est relevée.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

La MAEVI-2301D-6MM-8 a une tête concave de 30 mm et une queue de 5,97 mm qui se rétrécit à 5,5 mm à son extrémité.

Montage des soupapes

Contrôlez avant le remontage que les demi-lunes d'origine se logent correctement dans la gorge de l'extrémité de 5,5 mm.

À la cote d'origine, la tête de 30 mm porte sur les sièges d'échappement d'usine, simplement rectifiés.

Le guide renforcé GDE-DUR16-6MM-8 se monte avec le joint de queue d'origine de 6 mm.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH Performance, fabricant californien de soupapes de compétition depuis plus de trente ans, propose pour le L3-VDT une soupape d'échappement en Inconel à la cote d'origine, avec la queue de 6 mm du moteur turbo.

Comment faire son choix

Une seule version est proposée pour ce moteur :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de turbo relevée ou turbo plus gros (version Inconel)
• Arbres à cames à plus forte levée
• Utilisation sur circuit
• Réfection de culasse avec des soupapes d'échappement brûlées ou déformées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Quand la culasse d'un L3-VDT est déposée, profitez-en pour changer aussi les soupapes d'admission et les joints de queue.