Verstärkte Auslassventile Mazda MZR 2.3 DISI Turbo L3-VDT

Betroffene Mazda Motoren

Der L3-VDT ist der 2,3-Liter-Turbo mit Direkteinspritzung der MZR-Familie: ein Vierzylinder mit 2.261 cm³, zwei Nockenwellen und 16 Ventilen, gebaut von 2005 bis 2013 für Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS und CX-7.

Er hat 8 Auslassventile, zwei je Zylinder. Das verstärkte Ventil behält einen Teller von 30 mm in Originalgröße und eine Ventillänge von 104,7 mm, mit einem Schaft von 5,97 mm, der am Ende auf 5,5 mm verjüngt ist, typisch für diese Turboversion.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Bei einem aufgeladenen Motor wie dem L3-VDT überschreitet das Metall des Tellers eines Auslassventils 1.000 °C, gegenüber 760 bis 870 °C beim Saugmotor. Fast 75 % dieser Wärme gehen über den Ventilsitz und 20 % über die Ventilführung ab. Ein Stahl der EV8-Familie hält 550 MPa bei 600 °C, bei 800 °C aber nur noch 300 MPa: mit mehr Ladedruck überhitzt der Teller, verformt sich und der Sitz dichtet nicht mehr.

SUPERTECH fertigt es aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa bei 815 °C hält, rund 85 % mehr als der Vergleichsstahl bei etwa 800 °C: der Werkstoff für einen Turbomotor mit erhöhtem Ladedruck.

Technische Daten der Auslassventile

Das MAEVI-2301D-6MM-8 hat einen konkaven Teller von 30 mm und einen Schaft von 5,97 mm, der sich am Ende auf 5,5 mm verjüngt.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie vor dem Einbau, ob die originalen Ventilkeile richtig in der Rille des 5,5-mm-Endes sitzen.

In Originalgröße liegt der Teller mit 30 mm auf den werkseitigen Auslassventilsitzen auf, die nur nachgearbeitet werden.

Die verstärkte Ventilführung GDE-DUR16-6MM-8 wird mit der originalen 6-mm-Ventilschaftdichtung verbaut.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance, kalifornischer Hersteller von Rennventilen seit mehr als dreißig Jahren, bietet für den L3-VDT ein Auslassventil aus Inconel in Originalgröße mit dem 6-mm-Schaft des Turbomotors.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für diesen Motor gibt es eine einzige Version:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Höherer Ladedruck oder größerer Turbo (Version aus Inconel)
• Nockenwellen mit mehr Ventilhub
• Einsatz auf der Rennstrecke
• Zylinderkopfinstandsetzung mit verbrannten oder verformten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf eines L3-VDT ausgebaut, sollten auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen getauscht werden.