Verstärkte Einlassventile MAZDA MZR 2.3 DISI turbo L3-VDT

Betroffene MAZDA Motoren

Der L3-VDT ist der 2,3-Liter MZR DISI von Mazda: ein Vierzylinder mit Turbo, Direkteinspritzung und 16 Ventilen. Von 2004 bis 2014 treibt er den Mazda 3 MPS der Generationen BK und BL, den allradgetriebenen Mazda 6 MPS, den CX-7 und den MPV III an, je nach Version mit 238 bis 277 PS.

Der Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Eine Softwareoptimierung, mehr Ladedruck oder schärfere Nockenwellen setzen sie weit mehr Hitze und Schlägen aus als der Serienmotor.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

In diesem aufgeladenen Motor lässt jedes Einlassventil die vom Lader gelieferte Ladung ein, schließt mit einem harten Schlag und reibt ständig an seiner Führungsbuchse. Bei 400 bis 550 °C bringt es gewöhnlichen Chrom-Silizium-Stahl an seine Grenzen: 500 MPa bei 500 °C, danach nur noch 250 MPa bei 600 °C, ein Rückgang um 50 %. Mehr Druck und mehr Drehzahl erschweren die Arbeit zusätzlich.

SUPERTECH formt es aus Edelstahl und nitriert es anschließend schwarz, was die Oberfläche härtet und den Schaft vor Fressen in der Führung schützt; der Teller ist vertieft und unten wie auf der Rückseite freigestellt, der 6-mm-Schaft endet in einer verjüngten Spitze.

Technische Daten der Einlassventile

MAIVN-2301D-6MM-8: Satz mit 8 Ventilen im Standardmaß des Herstellers, vertiefter Teller, unter dem Teller verjüngt und auf der Rückseite profiliert.

Einbau

Die Bronze-Ventilführungen GDE-DUR16-6MM-8*2 sind für den 6-mm-Schaft dieses Motors vorgesehen, auf der Einlass- wie auf der Auslassseite.

Im Standardmaß sitzt das Ventil auf den werksseitigen Einlasssitzen; Einschleifen oder leichtes Nacharbeiten genügt bei der Überholung.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH Performance, ein Unternehmen aus Kalifornien, widmet sich seit drei Jahrzehnten Ventiltriebkomponenten für den Rennsport. Vor dem Versand durchläuft jede Charge eine Ultraschallprüfung, eine Röntgenaufnahme und eine Lasermessung und geht dann an Motorenbauer im Wettbewerb.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den L3-VDT gibt es nur einen Satz; im Werksdurchmesser passt er ohne jede Arbeit an den Sitzen und überzeugt vor allem durch seinen Stahl und seine Oberflächenbehandlung.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenprofile, straffere Ventilfedern
• Ladedruck und Drehzahlgrenze per Softwareoptimierung angehoben
• Größerer Turbo am MZR DISI
• Zylinderkopf für Rundstreckenrennen oder Rallye vorbereitet
• Müde Werksventile oder Ventile mit Ölkohleablagerungen

Passend für

Denken Sie an die Auslassventile

Ist der Zylinderkopf des L3-VDT abgebaut, ersetzen Sie auch die 8 Auslassventile und bei Bedarf die Bronzeführungen; beides finden Sie für diesen Motor hier: