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2,3 l 16V - MZR DISI
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2,3 l 16V - MZR DISI
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Mazda 2.3 16V Turbo L3-VDT.
Der L3-VDT ist die aufgeladene Version des 2,3-Liter-MZR-Vierzylinders von Mazda. Mit Benzin-Direkteinspritzung (DISI-System) und Turbolader leistet er rund 260 PS (je nach Markt bis zu 263 hp / 267 PS) und ein Drehmoment nahe 380 N·m. Sein tatsächlicher Hubraum beträgt 2 261 cm³ (Bohrung 87,5 mm, Hub 94 mm).
2005 in der Mazda 6 MPS eingeführt, trieb er anschließend die Mazda 3 MPS und den Mazda CX-7 bis 2013 an. Bei Tunern beliebt, gewinnt dieser Block durch Software und höheren Ladedruck schnell an Leistung, dann wird der Kurbeltrieb zum kritischen Bauteil.
Aus 4340-Legierungsstahl geschmiedet und präzise bearbeitet, ersetzen diese Manley-Pleuel die Serienpleuel, um Leistungen und Drehzahlen weit über dem Serienstand zu verkraften. Das Schmieden richtet den Faserverlauf aus und beseitigt Porosität, was eine weit höhere Dauerfestigkeit als ein Gussteil ergibt.
Diese Seite umfasst die Pleuel mit 22,5 mm Kolbenbolzen. Drei Profile werden angeboten: H, H-HD (verstärktes H) und I-HD (verstärktes I), jeweils mit ARP 2000- oder ARP CA625+-Schrauben. Der Achsabstand entspricht dem OEM-Maß (150,55 mm) für eine direkte Montage mit passenden Schmiedekolben. Für stark getunte Turbomotoren ausgelegt, decken sie alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22,5 mm | Breite kl. Auge | Durchmesser gr. Auge OEM 55,02 mm | Breite gr. Auge | Achsabstand OEM 150,55 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14032-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 150,55 mm | 610 g | |
| 15032-4 | Manley | H-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 150,55 mm | 640 g | |
| 15032R6-4 | Manley | H-HD | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 150,55 mm | 640 g | |
| 14432-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 150,55 mm | 600 g | |
| 14432R6-4 | Manley | I-HD | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 150,55 mm | 600 g |
| Referenz | Schrauben | Max. Drehmoment (ohne Lehre) | Dehnung (mit Lehre) |
|---|---|---|---|
| 14032-4 | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| 15032-4 | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| 15032R6-4 | ARP CA625+ | 88,1 N·m | 0,160 – 0,170 mm |
| 14432-4 | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| 14432R6-4 | ARP CA625+ | 81,3 N·m | 0,160 – 0,170 mm |
Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmethode (Stretch Gauge) statt des Drehmoment-Anzugs: Erst die Messung der Schraubendehnung sichert die korrekte Vorspannung. Eine Dehnungslehre ist für eine zuverlässige Montage unerlässlich.
| 4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-Legierungsstahl, bekannt für sein hervorragendes Verhältnis von Festigkeit, Zähigkeit und Dauerfestigkeit. Er ist das Referenzmaterial für Tuning-Pleuel: Er hält hohen Verbrennungsdrücken und Drehzahlen ohne bleibende Verformung stand. Gegenüber einem Serienpleuel aus Sintermetall zeigt geschmiedetes 4340 rund +19 % mehr Streckgrenze, +8 % mehr Zugfestigkeit und +19 bis +37 % mehr Dauerfestigkeit, ein entscheidender Vorteil unter den wiederholten Lasten eines aufgeladenen Motors. |
 | H-Profil. Der „H“-Querschnitt bietet hohe Steifigkeit und ausgezeichnete Widerstandsfähigkeit bei hohen Lasten: das bevorzugte Profil für drehmomentstarke Turbomotoren. Die H-HD-Version (Heavy Duty) fügt Material für die extremsten Aufbauten hinzu. |
 | I-HD-Profil. Ein verstärktes I-Profil-Pleuel (Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff): Der kompaktere Mittelquerschnitt spart Gewicht und bleibt dabei sehr robust, eine gute Wahl, um Drehzahl ohne Zuverlässigkeitsverlust zu gewinnen. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Motors: Sie hält den Deckel bei Lastwechseln im hohen Drehzahlbereich. Auf diesen Pleueln sind zwei ARP-Güten verfügbar. Sie decken die unterschiedlichsten Turbo-Aufbauten ab, von der Rundstrecke über Drift bis zu Drag und Rallye, und werden je nach angestrebter Leistung gewählt.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Im Durchmesser 3/8" deckt er Aufbauten bis etwa 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min ab. Es ist die vielseitigste Güte, eingesetzt auf der Rundstrecke, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP Custom Age 625+ (Zugfestigkeit etwa 260.000–280.000 psi, ~1.793–1.931 MPa) ist die Premiumlegierung von ARP. Im Durchmesser 3/8" zielt sie auf die extremsten Aufbauten, über 250 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 10.000 U/min. Unempfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung (ohne die Lageranforderungen des L19), ist sie die Wahl für die anspruchsvollsten Pleuelanwendungen. |
ARP-Pleuelschrauben separat erhältlich: ARP-Schrauben 3/8" x 38 mm.
Diese Schmiedepleuel passen zu Fahrzeugen mit dem Mazda 2.3L 16V Turbo L3-VDT (MZR 2.3 DISI), mit 22,5 mm Kolbenbolzen.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | Mazda 3 MPS (BK) | L3-VDT | 260 PS | 2007–2009 |
| Mazda | Mazda 3 MPS (BL) | L3-VDT | 260 PS | 2009–2013 |
| Mazda | Mazda 6 MPS (GG) | L3-VDT | 260 PS | 2005–2007 |
| Mazda | CX-7 (ER) 2.3 DISI Turbo | L3-VDT | 260 PS | 2007–2012 |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Beam, mit ARP 2000- oder Custom-Age-625+-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
OEM-Referenz: L3K9-11-210A (alt. L3K9-11-210B) (Satz mit 4 Pleueln)
Bei einem Mazda 2.3 L3-VDT (MZR DISI) reißt ein versagendes Serienpleuel meist den Kolben mit und beschädigt den Block: die komplette Instandsetzung eines zerstörten Kurbeltriebs kostet weit mehr, als vorbeugend einen Satz Schmiedepleuel zu verbauen.
Für ein überschaubares Budget sichern die geschmiedeten Manley-Pleuel aus 4340-Stahl den Aufbau ab, vertragen steigenden Ladedruck und verhindern Brüche bei hoher Leistung. Statt den Block zu riskieren, macht man den Motor dauerhaft zuverlässig und behält Reserven für mehr Leistung: die auf Dauer wirtschaftlichste Wahl.
