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3,8 l 24 V - S38B38
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3,8 l 24 V - S38B38
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Satz mit 6 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW M5 E34 3.8L 24V S38B38.
Der BMW S38B38 ist die letzte Evolutionsstufe des S38-Reihensechszylinders, der seinerseits vom legendären M88 des M1 abstammt. Auf 3.795 cm³ aufgebohrt (Bohrung 94,6 mm, Hub 90 mm), krönt er ab 1992 den BMW M5 E34 und leistet rund 340 PS bei 6.900 U/min sowie 400 Nm Drehmoment. Sein 24-Ventil-Kopf, die sechs Einzeldrosselklappen und die Bosch-Motronic-Steuerung machen ihn zu einem der ausgereiftesten Saugmotoren seiner Generation.
Bis 1995 gebaut, ist der S38B38 für seinen Klang und seinen drehfreudigen Charakter weiterhin begehrt. Seine Serienkurbelwelle und -pleuel wurden jedoch für die Serienleistung ausgelegt: Sobald man die Drehzahlgrenze anhebt, den Motor aufbaut oder regelmäßigen Rennstreckeneinsatz plant, wird der Pleueltrieb zum Schwachpunkt. Genau dafür sind diese geschmiedeten Pleuel da.
Aus massivem 4340-Stahl gefräst, ersetzen diese Pleuel die Serienteile, deren Festigkeit bei höher belastetem Motor an ihre Grenzen stößt. Das Schmieden richtet das Metallgefüge entlang der Belastungen aus und sorgt für eine weit höhere Dauerfestigkeit als ein Guss- oder Sinterteil.
Jedes Pleuel wird kugelgestrahlt, geprüft und über den ganzen Satz auf ±1 g gewichtsgleich abgestimmt — Garant für eine einwandfreie Wuchtung bei hohen Drehzahlen. Mit hochwertigen ARP-Schrauben geliefert, stecken sie Leistungssteigerungen, nachgerüstete Aufladung oder lange Rennstreckensessions mühelos weg.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 52 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 142,5 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-009H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 52 | 24 | 142,5 | 535 | |
| R-BMW-009H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 | 52 | 24 | 142,5 | 535 |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-009H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-009H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein niedrig legierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, bekannt für sein seltenes Gleichgewicht aus mechanischer Festigkeit und Duktilität. Gegenüber dem ursprünglichen Sintermetall bietet er rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Konkret: ein Pleuel, das sich weniger verformt, Zünddruckspitzen besser verkraftet und den wiederholten Belastungen des Rennsports dauerhaft standhält. |
 | H-Beam-Profil. Sein H-förmiger, an den Flanken ausgesparter Querschnitt bietet hohe Steifigkeit bei kontrolliertem Gewicht. Es ist das Referenzprofil für drehmomentstarke Motoren und anspruchsvollste Einsätze, bei denen die Biegefestigkeit im Vordergrund steht. |
Die Pleuelschraube ist das am stärksten belastete Bauteil der Baugruppe: Sie hält den Deckel bei jedem Zyklus geschlossen. ARP bietet je nach angestrebter Leistung und Drehzahl mehrere Güten an.
 | ARP 2000: Hochleistungsstandard ohne Lagerungsauflagen. Bewältigt bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und 8.500 U/min. Ideal für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen — die Balance aus Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit. |
 | ARP L19: für bis ans Limit getriebene Motoren — sehr hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck. Bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und 10.000 U/min. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung: geölt lagern und montieren. |
| Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment bleibt die Messung der Schraubenlängung (mit Messuhr) die zuverlässigste Methode für eine korrekte Vorspannung. Beachten Sie stets die dem Kit beiliegende Anleitung: Sie ist maßgeblich. |
 | ZRP, griechischer Spezialist für geschmiedete Hochleistungspleuel, fertigt seine Teile aus 4340-Stahl und stimmt sie gewichtsgleich ab. Für den S38B38 wird die Baureihe im H-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten, je nach angestrebter Leistung und Drehzahl. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit dem serienmäßigen BMW-S38B38-Motor und seinen Aufbauten kompatibel. Betroffene Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (E34) | S38B38 | 340 PS | 1992–1995 |
OEM-Referenz: 11 24 1 401 358 (Pleuelsatz).
Wenn der Kurbeltrieb eines S38B38 aufgibt — ein durchgebranntes oder bei hoher Drehzahl gebrochenes Pleuel — steigt die Rechnung schnell: seltene Teile, Spezialarbeit, Stillstand.
Für ein Budget vergleichbar mit müden Gebrauchtpleueln montieren Sie hier einen neuen, geschmiedeten, kalibrierten und ein für alle Mal zuverlässig gemachten Satz. Kein Nachbessern bei jeder Ausbaustufe mehr.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, eine komfortable Leistungsreserve und die Gewissheit eines auf Dauer ausgelegten Pleueltriebs. Es ist die rationalste Lösung, um einen selten gewordenen Motor zu erhalten.
