Geschmiedete Pleuel BMW M5 E34 - 3.8L 24V - S38B38 für geschmiedete Kolben

Der Motor BMW S38B38

Der BMW S38B38 ist die letzte Evolutionsstufe des S38-Reihensechszylinders, der seinerseits vom legendären M88 des M1 abstammt. Auf 3.795 cm³ aufgebohrt (Bohrung 94,6 mm, Hub 90 mm), krönt er ab 1992 den BMW M5 E34 und leistet rund 340 PS bei 6.900 U/min sowie 400 Nm Drehmoment. Sein 24-Ventil-Kopf, die sechs Einzeldrosselklappen und die Bosch-Motronic-Steuerung machen ihn zu einem der ausgereiftesten Saugmotoren seiner Generation.

Bis 1995 gebaut, ist der S38B38 für seinen Klang und seinen drehfreudigen Charakter weiterhin begehrt. Seine Serienkurbelwelle und -pleuel wurden jedoch für die Serienleistung ausgelegt: Sobald man die Drehzahlgrenze anhebt, den Motor aufbaut oder regelmäßigen Rennstreckeneinsatz plant, wird der Pleueltrieb zum Schwachpunkt. Genau dafür sind diese geschmiedeten Pleuel da.

Die geschmiedeten Pleuel

Diese Pleuel werden geschmiedet und anschließend aus wärmebehandeltem 4340-Stahl bearbeitet, einem Werkstoff, dessen Dauerfestigkeit mit einem Großserienteil nicht vergleichbar ist. Das Pressen richtet den Faserverlauf entlang der Kraftlinien aus und schützt das Pleuel genau dort, wo es arbeitet: den Schaft auf Druck und das Pleuelauge auf Zug, bei jeder Umdrehung, an einem 3,8-Liter, der bis fast 7 000 U/min zieht.

Jeder Satz von sechs wird kugelgestrahlt, Stück für Stück geprüft und gewichtsgleich abgestimmt, Voraussetzung dafür, die legendäre Laufruhe des Reihensechszylinders nicht zu verderben. Diese Pleuel begleiten einen M5 E34 überall, wo er gefordert wird: Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Drift, Rallye, Dragrace und Time Attack, ebenso bei Stage-1-Aufbauten zur Absicherung, Stage 2 und Stage 3 bis zum Wettbewerbsmotor. Die mit dem Satz gelieferten ARP-Schrauben halten den Deckel unabhängig von der Last verspannt.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel S38B38

Anzugsmoment und Längung

Bei einem Reihensechszylinder wie dem S38B38 geht es nicht nur darum, die richtige Spannung zu erreichen, sondern sie zwölf Mal hintereinander zu erreichen. Ein Aufbau wird an seiner Streuung gemessen, und nichts ersetzt ein schriftliches Protokoll, Schraube für Schraube, von freier und anschließend verspannter Länge. Die ermittelte Differenz muss in den Bereich der obigen Tabelle fallen, einen vom Schraubenhersteller festgelegten und nicht veränderbaren Bereich: er unterscheidet sich, je nachdem ob das Pleuel ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben erhält. Das Moment, abhängig von Gewindereibung und Kopfauflage, erlaubt diese feine Kontrolle nicht; die Dehnungsmessuhr schon, und genau das macht sie zur Referenzmethode. Gewinde gereinigt und anschließend mit einem gleichmäßigen Film ARP-Montagepaste versehen, Kraft stufenweise im Wechsel zwischen den beiden Deckelschrauben aufgebaut. Die dem Kit beiliegende Anleitung bleibt die vorrangige Quelle.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Beam-Profil. Aufgebaut aus zwei breiten, flachen Flanken, die ein mittlerer Steg verbindet, verleiht der „H“-Querschnitt dem Pleuel einen kräftigen und gleichmäßigen Schaft vom großen bis zum kleinen Auge. Bei aufgebauten Saugmotoren, die hoch hinaus drehen, wie dem S38B38, ist es das meistgeschätzte Profil, da es dem Kurbeltrieb eine hohe Robustheit verleiht.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Nichts in einem Motor ist stärker belastet als die Pleuelschraube: bei jeder Umdrehung nimmt sie die Kraft auf, die den Deckel abzureißen versucht, und diese Kraft wächst mit der Drehzahl und mit dem Zylinderdruck. Hier stehen zwei ARP-Güten zur Wahl; richtig ist, die Güte nach dem tatsächlichen Einsatz zu wählen und danach mit vorgeschriebenem Drehmoment und vorgeschriebener Dehnung zu montieren, ohne Näherungen.

ARP 2000: die Referenzgüte für hohe Leistung mit einer Zugfestigkeit von rund 220 000 psi (etwa 1 517 MPa). In 3/8" hält sie bis 200 PS pro Zylinder und 8 500 U/min, gegenüber den ursprünglichen 340 PS des S38B38 eine sehr große Reserve, auch nach Optimierung. Ohne besondere Lagervorkehrungen deckt sie nahezu jeden Einsatz ab: Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Drift, Rallye und Dragrace.

ARP L19: die Güte für Motoren, die bis ans Ende ihres Potenzials gebracht werden, mit einer Zugfestigkeit von rund 260 000 psi (etwa 1 793 MPa). In 3/8" nimmt sie bis 250 PS pro Zylinder und 10 000 U/min auf und ist damit die logische Wahl für einen aufgeladenen, hubraumvergrößerten oder im Rennsport eingesetzten S38B38. Die Legierung ist allerdings anfällig für Korrosion und Wasserstoffversprödung: Lagerung und Montage erfolgen geölt und vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP, griechische Werkstatt in Athen unter der Leitung von Alex Drakos, spezialisiert auf geschmiedete Hochleistungspleuel. Schmieden, Bearbeitung und Endkontrolle finden in Griechenland statt, und jeder Satz von sechs wird vor dem Versand gewichtsgleich abgestimmt. Für den S38B38 konzentriert sich das Programm auf das H-Beam-Profil, erhältlich mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben je nach Ausbaustufe. ZRP-Pleuel laufen in Rallye, Drift und auf der Rundstrecke, was mehr sagt als jedes Verkaufsargument.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors BMW S38B38

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit dem serienmäßigen BMW-S38B38-Motor und seinen Aufbauten kompatibel. Betroffene Fahrzeuge:

OEM-Referenz: 11 24 1 401 358 (Pleuelsatz).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn der Kurbeltrieb eines S38B38 aufgibt, ein durchgebranntes oder bei hoher Drehzahl gebrochenes Pleuel, steigt die Rechnung schnell: seltene Teile, Spezialarbeit, Stillstand.

Für ein Budget vergleichbar mit müden Gebrauchtpleueln montieren Sie hier einen neuen, geschmiedeten, kalibrierten und ein für alle Mal zuverlässig gemachten Satz. Kein Nachbessern bei jeder Ausbaustufe mehr.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, eine komfortable Leistungsreserve und die Gewissheit eines auf Dauer ausgelegten Pleueltriebs. Es ist die rationalste Lösung, um einen selten gewordenen Motor zu erhalten.