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Kit de 6 bielas forjadas en acero 4340 para BMW M5 E34 3.8L 24V S38B38.
El BMW S38B38 es la última evolución del seis cilindros en línea S38, a su vez heredero del legendario M88 del M1. Llevado a 3.795 cm³ (diámetro 94,6 mm, carrera 90 mm), corona el BMW M5 E34 a partir de 1992 y desarrolla unos 340 CV a 6.900 rpm y 400 Nm de par. Su culata de 24 válvulas, sus seis mariposas individuales y la gestión Bosch Motronic lo convierten en uno de los motores atmosféricos más logrados de su generación.
Fabricado hasta 1995, el S38B38 sigue siendo codiciado por su sonido y su carácter de altas vueltas. Pero su cigüeñal y sus bielas de serie se calcularon para la potencia de fábrica: en cuanto se sube la zona roja, se prepara el motor o se busca un uso regular en circuito, el conjunto móvil se convierte en el eslabón a reforzar. Ese es precisamente el papel de estas bielas forjadas.
Mecanizadas en acero 4340 macizo, estas bielas sustituyen a las de serie, cuya resistencia se agota cuando el motor se exige. El forjado orienta el grano del metal según los esfuerzos soportados, lo que aporta una resistencia a la fatiga muy superior a una pieza fundida o sinterizada.
Cada biela se granalla, se controla y se empareja en peso a ±1 g en todo el juego, garantía de un equilibrado impecable a altas vueltas. Suministradas con tornillería ARP de gama alta, soportan sin inmutarse los aumentos de potencia, la sobrealimentación añadida o las largas sesiones en circuito.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 52 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 142,5 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-009H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 52 | 24 | 142,5 | 535 | |
| R-BMW-009H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 | 52 | 24 | 142,5 | 535 |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-009H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-009H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, reconocido por su raro equilibrio entre resistencia mecánica y ductilidad. Frente al metal sinterizado de origen, ofrece alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. En la práctica: una biela que se deforma menos, soporta mejor los picos de presión de cilindro y resiste de forma duradera las solicitaciones repetidas de la competición. |
 | Perfil en H. Su sección en H, aligerada en los flancos, ofrece una rigidez elevada con un peso contenido. Es el perfil de referencia para motores de gran par y los usos más exigentes, donde prima la resistencia a la flexión. |
El tornillo de biela es el elemento más solicitado del conjunto: es el que mantiene cerrado el sombrerete en cada ciclo. ARP propone varias calidades según la potencia buscada y el régimen.
 | ARP 2000: estándar de altas prestaciones, sin restricciones de almacenamiento. Cubre hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y 8.500 rpm. Ideal para circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña — el equilibrio entre robustez, fiabilidad y polivalencia. |
 | ARP L19: concebido para motores llevados al extremo — presión de sobrealimentación muy alta, altas vueltas sostenidas, presión de cilindro elevada. Hasta 250 CV por cilindro en 3/8" y 10.000 rpm. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: se almacena y se monta engrasado. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento del tornillo (con comparador) sigue siendo el método más fiable para garantizar una precarga correcta. Consulte siempre las instrucciones suministradas con el kit: son las que prevalecen. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP, fabricante griego especializado en bielas forjadas de altas prestaciones, mecaniza sus piezas en acero 4340 y las empareja en peso. Para el S38B38, la gama se ofrece en perfil en H con tornillería ARP 2000 o ARP L19, a elegir según la potencia y el régimen buscados. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con el motor BMW S38B38 de origen y sus preparaciones. Vehículos afectados:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (E34) | S38B38 | 340 CV | 1992–1995 |
Referencia OEM: 11 24 1 401 358 (juego de bielas).
Cuando la parte baja de un S38B38 cede — biela fundida o rota a altas vueltas — la factura sube rápido: piezas escasas, mano de obra especializada, inmovilización.
Por un presupuesto comparable al de unas bielas usadas y fatigadas, aquí monta un juego nuevo forjado, calibrado y fiabilizado de una vez por todas. Sin necesidad de volver sobre ello en cada evolución.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, un margen de potencia cómodo y la tranquilidad de un conjunto dimensionado para durar. Es la solución más racional para preservar un motor que se ha vuelto escaso.
