Bielle forgiate BMW M5 E34 - 3.8L 24V - S38B38 per pistoni forgiati

Il motore BMW S38B38

Il BMW S38B38 è l'ultima evoluzione del sei cilindri in linea S38, a sua volta erede del leggendario M88 della M1. Portato a 3.795 cm³ (alesaggio 94,6 mm, corsa 90 mm), corona la BMW M5 E34 dal 1992 e sviluppa circa 340 CV a 6.900 giri/min e 400 Nm di coppia. La testata a 24 valvole, i sei corpi farfallati individuali e la gestione Bosch Motronic ne fanno uno dei motori aspirati più riusciti della sua generazione.

Prodotto fino al 1995, il S38B38 resta ricercato per il suo sound e il suo carattere ad alti regimi. Ma l'albero motore e le bielle di serie sono stati calcolati per la potenza di fabbrica: appena si alza la zona rossa, si prepara il motore o si punta a un uso regolare in pista, il manovellismo diventa l'anello da rinforzare. È proprio questo il compito di queste bielle forgiate.

Le bielle forgiate

Queste bielle sono forgiate e poi lavorate da acciaio 4340 trattato termicamente, un materiale la cui resistenza a fatica non è paragonabile a quella di un pezzo di grande serie. Il passaggio sotto pressa orienta la fibratura del metallo lungo le linee di sforzo, proteggendo la biella esattamente dove lavora: il fusto in compressione e il piede in trazione, a ogni giro, su un 3,8 litri che tira fin quasi a 7 000 giri/min.

Ogni set di sei è pallinato, controllato pezzo per pezzo e pareggiato in peso, condizione per non compromettere la dolcezza leggendaria del sei in linea. Queste bielle seguono una M5 E34 dove viene impiegata: pista e track day, cronoscalata, drift, rally, drag e time attack, come nelle preparazioni Stage 1 di affidabilizzazione, Stage 2 e Stage 3, fino al motore da competizione. La viteria ARP fornita con il set mantiene serrato il cappello con qualsiasi carico.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate S38B38

Coppia di serraggio e allungamento

Su un sei cilindri in linea come il S38B38 non basta raggiungere la tensione giusta: bisogna raggiungerla dodici volte di seguito. Un montaggio si giudica dalla sua dispersione, e nulla sostituisce un rilievo scritto, vite per vite, della lunghezza libera e poi di quella serrata. La differenza ottenuta deve rientrare nel campo indicato nella tabella qui sopra, campo stabilito dal produttore della viteria e non modificabile: cambia a seconda che la biella riceva viti ARP 2000 o ARP L19. La coppia, soggetta all’attrito dei filetti e dell’appoggio della testa, non consente questo controllo fine; il comparatore di allungamento sì, ed è ciò che ne fa il metodo di riferimento. Filetti puliti e poi coperti da un film uniforme di lubrificante di montaggio ARP, carico salito a gradini alternando le due viti del cappello. Il foglio istruzioni fornito con il kit resta la fonte che prevale.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo H-Beam. Due fianchi spessi collegati da un’anima centrale: è la definizione della biella a H, e la garanzia di una rigidità elevatissima sia in flessione sia in compressione. Un po’ più pesante di una biella a I, punta sulla solidità più che sull’alleggerimento, il che si adatta perfettamente a un 3,8 litri con cilindrata unitaria importante che eroga 400 Nm. È il solo profilo proposto per il S38B38 e quello che assorbe meglio una preparazione orientata alla coppia o una sovralimentazione aggiunta.

Come scegliere la viteria di biella?

Nulla, in un motore, è più sollecitato della vite di biella: a ogni giro assorbe la forza che cerca di strappare il cappello, forza che cresce con il regime e con la pressione in camera. Qui sono proposte due qualità ARP; l’approccio corretto è scegliere la qualità in funzione dell’uso reale e poi montare alla coppia e all’allungamento prescritti, senza approssimazioni.

ARP 2000: la qualità di riferimento per le alte prestazioni, con resistenza alla trazione intorno a 220 000 psi (circa 1 517 MPa). In 3/8" tiene fino a 200 CV per cilindro e 8 500 giri/min, un margine molto ampio rispetto ai 340 CV originali del S38B38, anche dopo ottimizzazione. Senza precauzioni particolari di stoccaggio copre quasi tutti gli usi: pista e track day, cronoscalata, drift, rally e drag.

ARP L19: la qualità dei motori portati al limite del loro potenziale, con resistenza alla trazione intorno a 260 000 psi (circa 1 793 MPa). In 3/8" accetta fino a 250 CV per cilindro e 10 000 giri/min, la scelta logica per un S38B38 sovralimentato, maggiorato di cilindrata o impegnato in gara. La lega teme però la corrosione e l’infragilimento da idrogeno: stoccaggio e montaggio vanno fatti oliati, al riparo dall’umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il comparatore di allungamento ARP →

Le marche proposte

ZRP, officina greca con sede ad Atene guidata da Alex Drakos, specializzata nella biella forgiata ad alte prestazioni. Forgiatura, lavorazione e controllo finale avvengono in Grecia, e ogni set di sei è pareggiato in peso prima della spedizione. Per il S38B38 il catalogo si concentra sul profilo H, disponibile con viteria ARP 2000 o ARP L19 secondo il livello di preparazione. Le bielle ZRP girano nel rally, nel drift e in pista, e questo vale più di qualsiasi argomentazione.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore BMW S38B38

Queste bielle forgiate sono compatibili con il motore BMW S38B38 di serie e le sue preparazioni. Veicoli interessati:

Riferimento OEM: 11 24 1 401 358 (kit di bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Quando il basamento di un S38B38 cede, biella grippata o rotta agli alti regimi, il conto sale in fretta: pezzi rari, manodopera specializzata, fermo macchina.

Per un budget paragonabile a bielle usate e affaticate, qui si monta un kit nuovo forgiato, calibrato e reso affidabile una volta per tutte. Senza doverci tornare a ogni evoluzione.

A parità di budget: più affidabilità, un comodo margine di potenza e la tranquillità di un manovellismo dimensionato per durare. È la soluzione più razionale per preservare un motore ormai raro.