Gesmede drijfstangen BMW M5 E34 - 3.8L 24V - S38B38 voor gesmede zuigers

De motor BMW S38B38

De BMW S38B38 is de laatste evolutie van de S38-lijnzescilinder, zelf een afstammeling van de legendarische M88 uit de M1. Opgeboord naar 3.795 cm³ (boring 94,6 mm, slag 90 mm), bekroont hij vanaf 1992 de BMW M5 E34 en levert circa 340 pk bij 6.900 tpm en 400 Nm koppel. Zijn 24-kleppenkop, zes individuele gasklephuizen en Bosch Motronic-beheer maken er een van de meest verfijnde atmosferische motoren van zijn generatie van.

Tot 1995 gebouwd, blijft de S38B38 gewild om zijn klank en zijn hoogtoerige karakter. Maar zijn standaard krukas en drijfstangen zijn berekend op het fabrieksvermogen: zodra je de begrenzer verhoogt, de motor opbouwt of regelmatig op circuit rijdt, wordt het drijfwerk de zwakke schakel. Precies daarvoor dienen deze gesmede drijfstangen.

De gesmede drijfstangen

Deze drijfstangen worden gesmeed en daarna gefreesd uit warmtebehandeld 4340-staal, een materiaal waarvan de vermoeiingssterkte niet te vergelijken is met die van een massaproductieonderdeel. Het persen richt de metaalstructuur langs de krachtlijnen, wat de stang beschermt precies daar waar hij werkt: de steel op druk en het kleine oog op trek, bij elke omwenteling, op een 3,8-liter die tot bijna 7 000 tr/min doortrekt.

Elke set van zes wordt gestraald, stuk voor stuk gecontroleerd en op gewicht gelijkgesteld, een voorwaarde om de legendarische gladheid van de zescilinder lijnmotor niet te bederven. Deze drijfstangen volgen een M5 E34 overal waar hij wordt gebruikt: circuit en trackday, heuvelklim, drift, rally, drag en time attack, net als bij Stage 1-projecten gericht op betrouwbaarheid, Stage 2 en Stage 3, tot en met de racemotor. De bij de set geleverde ARP-bouten houden de kap geklemd, wat de belasting ook is.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen S38B38

Aanhaalmoment en rek

Bij een lijnzescilinder als de S38B38 gaat het er niet alleen om de juiste spanning te halen, maar om die twaalf keer achter elkaar te halen. Een opbouw wordt beoordeeld op zijn spreiding, en niets vervangt een schriftelijke registratie, bout per bout, van de vrije lengte en daarna de aangehaalde lengte. Het verschil moet binnen het in de tabel hierboven vermelde bereik vallen, een bereik dat door de boutenfabrikant is vastgesteld en niet aanpasbaar is: het verschilt naargelang de drijfstang ARP 2000- of ARP L19-bouten krijgt. Het moment, afhankelijk van draadwrijving en kopoplegging, laat die fijne controle niet toe; een rekmeter wel, en juist daarom is dat de referentiemethode. Schroefdraad gereinigd en daarna voorzien van een gelijkmatige film ARP-montagesmeermiddel, kracht in stappen opgebouwd door af te wisselen tussen de twee kapbouten. De bij de kit geleverde handleiding blijft de bepalende bron.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

H-Beam-profiel. Opgebouwd uit twee brede, vlakke flanken die een centraal lijf verbindt, geeft de „H”-doorsnede de drijfstang een krachtig en gelijkmatig lichaam van groot tot klein oog. Op opgevoerde atmosferische motoren die hoog in de toeren klimmen, zoals de S38B38, is dit het meest gewaardeerde profiel, omdat het het onderblok een hoge robuustheid geeft.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Niets in een motor wordt zwaarder belast dan de drijfstangbout: bij elke omwenteling neemt hij de kracht op die de kap probeert los te trekken, een kracht die stijgt met het toerental en met de cilinderdruk. Er zijn hier twee ARP-kwaliteiten beschikbaar; de juiste aanpak is de kwaliteit kiezen op basis van het werkelijke gebruik en daarna monteren op het voorgeschreven aanhaalmoment en de voorgeschreven rek, zonder benadering.

ARP 2000: de referentiekwaliteit voor hoge prestaties, met een treksterkte van ongeveer 220 000 psi (circa 1 517 MPa). In 3/8" houdt hij tot 200 pk per cilinder en 8 500 tr/min, een zeer ruime marge tegenover de oorspronkelijke 340 pk van de S38B38, ook na optimalisatie. Zonder bijzondere opslagvoorzorgen dekt hij vrijwel elk gebruik: circuit en trackday, heuvelklim, drift, rally en drag.

ARP L19: de kwaliteit voor motoren die tot het einde van hun potentieel worden gebracht, met een treksterkte van ongeveer 260 000 psi (circa 1 793 MPa). In 3/8" aanvaardt hij tot 250 pk per cilinder en 10 000 tr/min, wat hem de logische keuze maakt voor een drukgevulde, vergrote of in wedstrijden ingezette S38B38. De legering is echter gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing: bewaren en monteren gebeurt geolied, weg van vocht.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP, Grieks atelier in Athene onder leiding van Alex Drakos, gespecialiseerd in gesmede hoogwaardige drijfstangen. Smeden, bewerken en eindcontrole gebeuren in Griekenland, en elke set van zes wordt voor verzending op gewicht gelijkgesteld. Voor de S38B38 richt de catalogus zich op het H-Beam-profiel, verkrijgbaar met ARP 2000- of ARP L19-bouten afhankelijk van het niveau van de opbouw. ZRP-drijfstangen draaien in rally, drift en op het circuit, wat meer zegt dan elk verkoopverhaal.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor BMW S38B38

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met de standaard BMW S38B38-motor en zijn opbouwen. Betrokken voertuigen:

OEM-referentie: 11 24 1 401 358 (drijfstangenset).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Wanneer het onderblok van een S38B38 het begeeft, een vastgelopen of bij hoge toeren gebroken drijfstang, loopt de rekening snel op: zeldzame onderdelen, gespecialiseerd werk, stilstand.

Voor een budget vergelijkbaar met vermoeide tweedehands drijfstangen monteert u hier een nieuwe gesmede set, gekalibreerd en voorgoed betrouwbaar gemaakt. Geen herstelwerk meer bij elke upgrade.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, een comfortabele vermogensmarge en de gerustheid van een drijfwerk gebouwd om te blijven. Het is de meest rationele oplossing om een zeldzaam geworden motor te behouden.