3.8L 24v - S38B38
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Kit de 6 bielles forgées en acier 4340 pour BMW M5 E34 3.8L 24V S38B38.
Le BMW S38B38 est l'ultime évolution du six-cylindres en ligne S38, lui-même héritier du légendaire M88 de la M1. Porté à 3 795 cm³ (alésage 94,6 mm, course 90 mm), il coiffe la M5 E34 à partir de 1992 et développe environ 340 ch à 6 900 tr/min pour 400 N·m de couple. Sa culasse à 24 soupapes, ses six papillons individuels et sa gestion Bosch Motronic en font l'un des moteurs atmosphériques les plus aboutis de sa génération.
Construit jusqu'en 1995, le S38B38 reste recherché pour sa sonorité et son caractère haut perché. Mais son vilebrequin et ses bielles d'origine ont été calculés pour la puissance de série : dès qu'on relève la zone rouge, qu'on prépare le moteur ou qu'on vise un usage piste régulier, l'embiellage devient le maillon à fiabiliser. C'est précisément le rôle de ces bielles forgées.
Usinées dans la masse à partir d'acier 4340, ces bielles remplacent les bielles de série dont la résistance plafonne une fois le moteur poussé. Le forgeage oriente le grain du métal selon les efforts subis, ce qui procure une tenue en fatigue très supérieure à une pièce coulée ou frittée.
Chaque bielle est grenaillée, contrôlée puis appariée en poids à ±1 g sur l'ensemble du jeu, gage d'un équilibrage irréprochable à haut régime. Livrées avec une visserie ARP haut de gamme, elles encaissent sans broncher les montées en puissance, la suralimentation ajoutée ou les longues séances sur circuit.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 52 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 142,5 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-009H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 52 | 24 | 142,5 | 535 | |
| R-BMW-009H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 | 52 | 24 | 142,5 | 535 |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-009H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-009H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L'acier 4340 est un acier faiblement allié au nickel, chrome et molybdène, réputé pour son équilibre rare entre résistance mécanique et ductilité. Comparé au métal fritté d'origine, il offre environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % de tenue en fatigue. Concrètement : une bielle qui se déforme moins, encaisse mieux les pics de pression cylindre et résiste durablement aux sollicitations répétées de la compétition. |
 | Profil H. Sa section en H, ajourée sur les flancs, offre une rigidité élevée pour un poids maîtrisé. C'est le profil de référence pour les moteurs à fort couple et les usages les plus exigeants, où la résistance à la flexion prime. |
La vis de bielle est l'élément le plus sollicité de l'assemblage : c'est elle qui maintient le chapeau fermé à chaque cycle. ARP propose plusieurs nuances selon la puissance visée et le régime.
 | ARP 2000 : standard haute performance, sans contrainte de stockage. Couvre jusqu'à 200 ch par cylindre en 3/8" et 8 500 tr/min. Idéal circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte — l'équilibre robustesse, fiabilité et polyvalence. |
 | ARP L19 : conçue pour les moteurs poussés à l'extrême — très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus, pression cylindre élevée. Jusqu'à 250 ch par cylindre en 3/8" et 10 000 tr/min. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène : se stocke et se monte huilée. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement de la vis (au comparateur) reste la méthode la plus fiable pour garantir une précharge correcte. Reportez-vous toujours à la notice fournie avec le kit : c'est elle qui fait foi. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP, fabricant grec spécialisé dans les bielles forgées haute performance, usine ses pièces dans l'acier 4340 et les apparie en poids. Pour le S38B38, la gamme est proposée en profil H avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, au choix selon la puissance et le régime visés. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec le moteur BMW S38B38 d'origine et ses préparations. Liste des véhicules concernés :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (E34) | S38B38 | 340 ch | 1992–1995 |
Référence OEM : 11 24 1 401 358 (jeu de bielles).
Quand le bas moteur d'un S38B38 lâche — bielle coulée, casse à haut régime — la facture grimpe vite : pièces rares, main-d'œuvre spécialisée, immobilisation.
Pour un budget comparable à des bielles d'occasion fatiguées, vous montez ici un jeu neuf forgé, calibré et fiabilisé une bonne fois pour toutes. Plus besoin d'y revenir à chaque évolution.
À budget égal : davantage de fiabilité, une marge de puissance confortable et la tranquillité d'un embiellage dimensionné pour durer. C'est la solution la plus rationnelle pour préserver un moteur devenu rare.
