1.8L 16v - EA888
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1.8L 16v - EA888
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Audi / Volkswagen 1.8 / 2.0 TFSI EA888.
Le bloc EA888 est le quatre-cylindres essence turbocompressé du groupe Volkswagen-Audi, lancé en 2007 pour succéder au 1.8T 20V. Décliné en 1.8 et 2.0 TFSI à injection directe, il anime une large famille de modèles sportifs : Audi A4 (8K) et A5 (8T), Volkswagen Golf GTI V et VI ainsi que le Scirocco III, avec des puissances d'origine comprises entre 120 et 220 ch.
La version 1.8 TFSI cube 1 798 cm³ (alésage 82,5 mm, course 84,1 mm) ; les déclinaisons 2.0 TFSI partagent le même bas moteur et, surtout, la même géométrie de bielle (entraxe 148 mm, axe de piston 21 mm). Réputé solide, l'EA888 réagit très bien à la préparation : reprogrammation, turbo plus généreux et pistons forgés font rapidement grimper la pression cylindre, au point de solliciter la bielle de série au-delà de sa marge de sécurité.
Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées renforcées sécurisent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s'imposent lors d'un passage en pistons forgés, d'une montée en régime, d'une hausse de la pression de suralimentation ou d'un gain de cylindrée, autant de situations où la bielle EA888 d'origine atteint ses limites.
Pensées pour absorber les fortes contraintes des moteurs préparés, turbo comme compresseur, elles couvrent toutes les disciplines, du rallye au drift en passant par le drag, le circuit et le roulage, la course de côte et le time attack, et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'au moteur de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 21 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 50,6 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 148 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-008I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 148 mm | 522 g | |
| R-AUD-008I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 148 mm | 522 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-008I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-008I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la mesure de l'allongement (stretch gauge) comme méthode de référence pour le serrage : plus précise que le seul couple, elle garantit une précharge homogène sur les moteurs préparés.
| L'acier 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène employé aussi bien en aéronautique qu'en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement par trempe et revenu, il conjugue une excellente résistance à la traction, une grande tenue en fatigue et une réelle ductilité. Comparée à une bielle d'origine, le plus souvent en métal fritté optimisé pour le coût de série, une bielle forgée 4340 gagne environ 19 % de limite élastique, 8 % de résistance à la traction et surtout de 19 à 37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C'est précisément ce qui fait du 4340 forgé le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime s'élèvent. |
 | Profil I. Sa section centrale affinée allège la bielle : moins d'inertie, des montées en régime plus franches. C'est le profil de prédilection des moteurs turbo modernes comme l'EA888, où il offre le meilleur compromis entre légèreté et résistance pour fiabiliser le bas moteur tout en préservant l'agrément. |
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d'environ 220 000 psi, soit près de 1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Il convient aux préparations allant jusqu'à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu'à 8 500 tr/min. C'est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, apprécié pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d'environ 260 000 psi, soit près de 1 793 MPa) vise les moteurs poussés à l'extrême, jusqu'à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu'à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C'est le grade des préparations grosse puissance, en drag, drift, rallye et circuit. Attention, sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l'abri de l'humidité. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement des vis de bielle reste la vérification la plus fiable pour atteindre la précharge optimale. Le contrôle s'effectue vis montée : on applique le comparateur sur les deux extrémités de la vis et on lit l'allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). Cette méthode s'affranchit des écarts de frottement inhérents au serrage au couple et sécurise l'assemblage sur les moteurs fortement sollicités. |
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 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Proposées ici en profil I avec visserie ARP 2000 ou L19, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des véhicules équipés du moteur EA888 1.8 / 2.0 TFSI (entraxe 148 mm, axe 21 mm) :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | A4 (8K) 1.8 TFSI | CABA | 120 ch | 2008–2015 |
| AUDI | A4 (8K) 1.8 TFSI | CABB | 160 ch | 2007–2012 |
| AUDI | A4 (8K) 1.8 TFSI | CDHA | 120 ch | 2008–2015 |
| AUDI | A4 (8K) quattro 2.0 TFSI | CAEB | 211 ch | 2008–2015 |
| AUDI | A4 (8K) quattro 2.0 TFSI | CAED | 220 ch | 2013–2015 |
| AUDI | A4 (8K) quattro 2.0 TFSI | CFKA | 179 ch | 2009–2013 |
| AUDI | A4 (8K) quattro 2.0 TFSI | CPMA | 211 ch | 2008–2015 |
| AUDI | A4 (8K) quattro 2.0 TFSI | CPMB | 220 ch | 2013–2015 |
| AUDI | A5 (8T) 1.8 TFSI | CABD | 170 ch | 2007–2017 |
| AUDI | A5 (8T) Sportback 1.8 TFSI | CDHB | 160 ch | 2009–2011 |
| AUDI | A5 (8T) Sportback 2.0 TFSI | CDNB | 179 ch | 2009–2014 |
| AUDI | A5 (8T) Sportback quattro 2.0 TFSI | CDNC | 211 ch | 2009–2013 |
| VOLKSWAGEN | Golf V 2.0 GTI | CCTA | 200 ch | 2004–2009 |
| VOLKSWAGEN | Golf VI 2.0 GTI | CBFA | 200 ch | 2009–2013 |
| VOLKSWAGEN | Scirocco III 2.0 TSI | CAWB | 200 ch | 2008–2009 |
Référence OEM : 06H198401A / 06J198401D (jeu de 4 bielles).
Quand un bas moteur d'origine lâche (bielle rompue, vilebrequin marqué, bloc à refaire), la facture grimpe vite, sans pour autant garantir une meilleure tenue qu'à l'origine.
Pour un budget équivalent, voire inférieur, monter des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime un réel potentiel d'évolution de la puissance. C'est la solution retenue par les préparateurs européens.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel et plus de valeur à la revente.
