Bielles forgées Audi / Volkswagen - 1.8L & 2.0L 16V TFSI - EA888 pour pistons forgés

Le moteur AUDI / VOLKSWAGEN 1.8 / 2.0 TFSI EA888

Le bloc EA888 est le quatre-cylindres essence turbocompressé du groupe Volkswagen-Audi, lancé en 2007 pour succéder au 1.8T 20V. Décliné en 1.8 et 2.0 TFSI à injection directe, il anime une large famille de modèles sportifs : Audi A4 (8K) et A5 (8T), Volkswagen Golf GTI V et VI ainsi que le Scirocco III, avec des puissances d'origine comprises entre 120 et 220 ch.

La version 1.8 TFSI cube 1 798 cm³ (alésage 82,5 mm, course 84,1 mm) ; les déclinaisons 2.0 TFSI partagent le même bas moteur et, surtout, la même géométrie de bielle (entraxe 148 mm, axe de piston 21 mm). Réputé solide, l'EA888 réagit très bien à la préparation : reprogrammation, turbo plus généreux et pistons forgés font rapidement grimper la pression cylindre, au point de solliciter la bielle de série au-delà de sa marge de sécurité.

Les bielles forgées

Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées renforcées sécurisent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s'imposent lors d'un passage en pistons forgés, d'une montée en régime, d'une hausse de la pression de suralimentation ou d'un gain de cylindrée, autant de situations où la bielle EA888 d'origine atteint ses limites.

Pensées pour absorber les fortes contraintes des moteurs préparés, turbo comme compresseur, elles couvrent toutes les disciplines, du rallye au drift en passant par le drag, le circuit et le roulage, la course de côte et le time attack, et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'au moteur de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Couple de serrage et allongement

Un point que l’on néglige souvent en remontant un EA888 : les valeurs de couple du tableau ne sont valables qu’avec le lubrifiant de montage prescrit par le fabricant de la visserie. Passer à de l’huile moteur ou monter les vis à sec change le frottement, donc le couple nécessaire pour obtenir le même allongement, et l’on croit serrer juste alors que la vis est sous-chargée. C’est précisément pour cela que la mesure prime : on applique les couples et les allongements indiqués, ARP 2000 ou ARP L19 en 3/8" de 38 mm selon la déclinaison, scrupuleusement, puis on contrôle au comparateur, seule méthode de référence pour savoir où l’on en est.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil I. Construite autour d’une section centrale étroite que deux semelles encadrent pour former un « I », cette bielle allie une forte rigidité à une masse maîtrisée. Sur les moteurs turbo actuels tels que l’EA888, c’est le profil de choix, aussi pertinent pour fiabiliser le bas moteur que pour accompagner une hausse de la pression de suralimentation.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Deux vis de bielle de même cote peuvent avoir des durées de vie très différentes : tout dépend de l’acier et du procédé. La nuance fixe la limite élastique et la résistance à la traction, le traitement thermique conduit dans la masse assure une structure homogène, et le roulage des filets après trempe écrouit le fond de filet, là où s’amorcent les fissures de fatigue. La chimie de l’alliage décide ensuite de la tenue à la corrosion et de la sensibilité à l’hydrogène, donc des conditions de stockage. Sur cet EA888, la visserie est proposée en 3/8"-38 mm dans deux grades ; choisissez d’après la pression de suralimentation et le régime visés, puis serrez à l’allongement mesuré plutôt qu’au couple seul.

ARP 2000 (résistance à la traction d'environ 220 000 psi, soit près de 1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Il convient aux préparations allant jusqu'à 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu'à 8 500 tr/min. C'est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, apprécié pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. ARP L19 (résistance à la traction d'environ 260 000 psi) encaisse jusqu'à 250 ch par cylindre en 3/8", à des régimes pouvant atteindre 10 000 tr/min : pression de suralimentation très élevée, régimes soutenus et fortes pressions cylindre. C'est le choix des préparations à forte puissance en drag, drift, rallye et circuit. À noter : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, elle doit être stockée et montée huilée, à l'abri de l'humidité.

L19 est le grade obtenu avec un alliage nettement plus riche et un cycle de trempe et de revenu plus étroitement conduit : la résistance à la traction atteint environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa, pour 250 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 10 000 tr/min. Il est fait pour les très fortes pressions de suralimentation, les hauts régimes soutenus et les pressions cylindre élevées, autrement dit les grosses puissances en drag, drift, rallye et circuit, ce qui correspond aux préparations poussées d’EA888. Sa métallurgie a une exigence : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, le L19 doit être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Proposées ici en profil I avec visserie ARP 2000 ou L19, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des véhicules équipés du moteur EA888 1.8 / 2.0 TFSI (entraxe 148 mm, axe 21 mm) :

Référence OEM : 06H198401A / 06J198401D (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Quand un bas moteur d'origine lâche (bielle rompue, vilebrequin marqué, bloc à refaire), la facture grimpe vite, sans pour autant garantir une meilleure tenue qu'à l'origine.

Pour un budget équivalent, voire inférieur, monter des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime un réel potentiel d'évolution de la puissance. C'est la solution retenue par les préparateurs européens.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel et plus de valeur à la revente