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1.8L 16v - EA888
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Audi / Volkswagen 1.8 / 2.0 TFSI EA888.
El EA888 es el cuatro cilindros de gasolina turboalimentado del grupo Volkswagen-Audi, lanzado en 2007 para suceder al 1.8T 20V. Disponible en versiones 1.8 y 2.0 TFSI de inyección directa, equipa una amplia familia de modelos deportivos: Audi A4 (8K) y A5 (8T), Volkswagen Golf GTI V y VI y el Scirocco III, con potencias de origen comprendidas entre 120 y 220 CV.
La versión 1.8 TFSI cubica 1.798 cm³ (diámetro 82,5 mm, carrera 84,1 mm); las versiones 2.0 TFSI comparten el mismo bloque inferior y, sobre todo, la misma geometría de biela (distancia entre centros 148 mm, bulón de 21 mm). Reputado por su robustez, el EA888 responde muy bien a la preparación: una reprogramación, un turbo más generoso y pistones forjados elevan rápidamente la presión en el cilindro, llevando la biela de serie más allá de su margen de seguridad.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas reforzadas fiabilizan el tren alternativo en cuanto sube la potencia. Resultan indispensables al montar pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, situaciones en las que la biela original del EA888 alcanza sus límites.
Concebidas para absorber las fuertes solicitaciones de los motores preparados, tanto turbo como compresor, cubren todas las disciplinas, del rally al drift pasando por el drag, el circuito y las jornadas de pista, la subida de montaña y el time attack, y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 21 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 50,6 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 148 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-008I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 148 mm | 522 g | |
| R-AUD-008I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 148 mm | 522 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-008I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-008I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan la medición del alargamiento (stretch gauge) como método de referencia para el apriete: más precisa que el par solo, garantiza una precarga homogénea en los motores preparados.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno empleado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y después tratado térmicamente (temple y revenido), combina una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una verdadera ductilidad. Frente a una biela original, normalmente de metal sinterizado optimizado para el coste de serie, una biela forjada 4340 gana alrededor de un 19 % en límite elástico, un 8 % en resistencia a la tracción y, sobre todo, de un 19 a un 37 % en resistencia a la fatiga, lo que supone una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Es precisamente lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil I. Su sección central más fina aligera la biela: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el EA888, donde ofrece el mejor compromiso entre ligereza y resistencia, fiabilizando el tren alternativo sin perder agilidad. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, es decir, cerca de 1517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8500 rpm, es el grado más habitual en circuito, jornadas de pista, drift, rally, drag y subida de montaña, apreciado por su robustez, su fiabilidad y su versatilidad, sin condiciones especiales de almacenamiento. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, es decir, cerca de 1793 MPa) está concebido para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10 000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en el cilindro. Es la elección de las preparaciones de gran potencia, en drag, drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse aceitado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, la medición del alargamiento de los tornillos de biela es la comprobación más fiable para lograr una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca el comparador en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el conjunto en los motores muy solicitados. |
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 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela está forjada en acero 4340, mecanizada con precisión y equilibrada a ±1 g para mantener la fiabilidad a alto régimen. Ofrecidas aquí en perfil I con tornillería ARP 2000 o L19, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor EA888 1.8 / 2.0 TFSI (distancia entre centros 148 mm, bulón 21 mm):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | A4 (8K) 1.8 TFSI | CABA | 120 CV | 2008–2015 |
| AUDI | A4 (8K) 1.8 TFSI | CABB | 160 CV | 2007–2012 |
| AUDI | A4 (8K) 1.8 TFSI | CDHA | 120 CV | 2008–2015 |
| AUDI | A4 (8K) quattro 2.0 TFSI | CAEB | 211 CV | 2008–2015 |
| AUDI | A4 (8K) quattro 2.0 TFSI | CAED | 220 CV | 2013–2015 |
| AUDI | A4 (8K) quattro 2.0 TFSI | CFKA | 179 CV | 2009–2013 |
| AUDI | A4 (8K) quattro 2.0 TFSI | CPMA | 211 CV | 2008–2015 |
| AUDI | A4 (8K) quattro 2.0 TFSI | CPMB | 220 CV | 2013–2015 |
| AUDI | A5 (8T) 1.8 TFSI | CABD | 170 CV | 2007–2017 |
| AUDI | A5 (8T) Sportback 1.8 TFSI | CDHB | 160 CV | 2009–2011 |
| AUDI | A5 (8T) Sportback 2.0 TFSI | CDNB | 179 CV | 2009–2014 |
| AUDI | A5 (8T) Sportback quattro 2.0 TFSI | CDNC | 211 CV | 2009–2013 |
| VOLKSWAGEN | Golf V 2.0 GTI | CCTA | 200 CV | 2004–2009 |
| VOLKSWAGEN | Golf VI 2.0 GTI | CBFA | 200 CV | 2009–2013 |
| VOLKSWAGEN | Scirocco III 2.0 TSI | CAWB | 200 CV | 2008–2009 |
Referencia OEM: 06H198401A / 06J198401D (juego de 4 bielas).
Cuando un tren alternativo de origen cede (biela rota, cigüeñal marcado, bloque por rehacer), la factura sube rápido, sin garantizar por ello una mejor resistencia que de serie.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas en acero 4340 junto con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad netamente superiores, con un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial y más valor de reventa.
