Bielas forjadas Audi / Volkswagen - 1.8L & 2.0L 16V TFSI - EA888 para pistones forjados

El motor AUDI / VOLKSWAGEN 1.8 / 2.0 TFSI EA888

El EA888 es el cuatro cilindros de gasolina turboalimentado del grupo Volkswagen-Audi, lanzado en 2007 para suceder al 1.8T 20V. Disponible en versiones 1.8 y 2.0 TFSI de inyección directa, equipa una amplia familia de modelos deportivos: Audi A4 (8K) y A5 (8T), Volkswagen Golf GTI V y VI y el Scirocco III, con potencias de origen comprendidas entre 120 y 220 CV.

La versión 1.8 TFSI cubica 1.798 cm³ (diámetro 82,5 mm, carrera 84,1 mm); las versiones 2.0 TFSI comparten el mismo bloque inferior y, sobre todo, la misma geometría de biela (distancia entre centros 148 mm, bulón de 21 mm). Reputado por su robustez, el EA888 responde muy bien a la preparación: una reprogramación, un turbo más generoso y pistones forjados elevan rápidamente la presión en el cilindro, llevando la biela de serie más allá de su margen de seguridad.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas reforzadas fiabilizan el tren alternativo en cuanto sube la potencia. Resultan indispensables al montar pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, situaciones en las que la biela original del EA888 alcanza sus límites.

Concebidas para absorber las fuertes solicitaciones de los motores preparados, tanto turbo como compresor, cubren todas las disciplinas, del rally al drift pasando por el drag, el circuito y las jornadas de pista, la subida de montaña y el time attack, y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Par de apriete y alargamiento

Un punto que suele descuidarse al montar un EA888: los valores de par de la tabla solo son válidos con el lubricante de montaje prescrito por el fabricante de la tornillería. Pasar a aceite de motor o montar los tornillos en seco cambia el rozamiento y por tanto el par necesario para obtener el mismo alargamiento, de modo que uno cree apretar bien cuando el tornillo está infracargado. Por eso precisamente la medición manda: se aplican escrupulosamente los pares y alargamientos indicados, ARP 2000 o ARP L19 de 3/8" 38 mm según la variante, y luego se comprueba con el comparador, único método de referencia para saber en qué punto se está.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil I. Construida en torno a una sección central estrecha que dos alas enmarcan para formar una «I», esta biela combina una gran rigidez con una masa controlada. En los motores turbo actuales como el EA888 es el perfil de referencia, tan adecuado para fiabilizar el tren alternativo como para acompañar un aumento de la presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

Dos tornillos de biela de la misma medida pueden tener vidas útiles muy distintas: todo depende del acero y del proceso. La designación fija el límite elástico y la resistencia a la tracción, el tratamiento térmico conducido en masa asegura una estructura homogénea, y el laminado de la rosca después del temple endurece el fondo del filete, donde se inician las grietas por fatiga. La química de la aleación decide después la resistencia a la corrosión y la sensibilidad al hidrógeno, y por tanto las condiciones de almacenamiento. En este EA888 la tornillería se ofrece en 3/8"-38 mm en dos grados; elija según la presión de sobrealimentación y el régimen previstos, y apriete por alargamiento medido en vez de solo por par.

ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, es decir, cerca de 1517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8500 rpm, es el grado más habitual en circuito, jornadas de pista, drift, rally, drag y subida de montaña, apreciado por su robustez, su fiabilidad y su versatilidad, sin condiciones especiales de almacenamiento. ARP L19 (resistencia a la tracción de aproximadamente 260.000 psi) soporta hasta 250 CV por cilindro en 3/8", a regímenes de hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy elevada, regímenes sostenidos y altas presiones de cilindro. Es la elección para preparaciones de gran potencia en drag, drift, rally y circuito. Nota: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasada, protegida de la humedad.

L19 es el grado obtenido con una aleación claramente más rica y un ciclo de temple y revenido conducido con mayor rigor: la resistencia a la tracción alcanza unos 260 000 psi, es decir ~1 793 MPa, para 250 CV por cilindro en 3/8" y hasta 10 000 rpm. Está hecho para presiones de sobrealimentación muy altas, regímenes altos sostenidos y presiones de cámara elevadas, o sea las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito, lo que corresponde a las preparaciones fuertes de EA888. Su metalurgia tiene una exigencia: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, el L19 debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela está forjada en acero 4340, mecanizada con precisión y equilibrada a ±1 g para mantener la fiabilidad a alto régimen. Ofrecidas aquí en perfil I con tornillería ARP 2000 o L19, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor EA888 1.8 / 2.0 TFSI (distancia entre centros 148 mm, bulón 21 mm):

Referencia OEM: 06H198401A / 06J198401D (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando un tren alternativo de origen cede (biela rota, cigüeñal marcado, bloque por rehacer), la factura sube rápido, sin garantizar por ello una mejor resistencia que de serie.

Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas en acero 4340 junto con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad netamente superiores, con un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial y más valor de reventa.