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Coussinets de bielles trimetal ACL Races Series 4B2960H-STD, Cote ORIGINE

Cojinetes de biela trimetal VAG 1.8 2.0 TSI EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3/Gen.4

90,81 € (impuestos inc.)

100,90 € (impuestos inc.) -10%

Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para el cuatro cilindros Volkswagen 1.8 y 2.0 TSI / TFSI EA888.

Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing GPC
Compatibilidad: Audi A3, S3, A4, A5, TT, VW Golf GTI y R, Passat, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia RS
Códigos de motor: EA888 Gen.1 a Gen.4
Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versiones con juego aumentado (HX, STDX)

4B5562H-STD

Elección Marca - Tratamiento Anti-Fricción :: ACL RACE - Sin tratamiento

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El cuatro cilindros Volkswagen EA888 (1.8 y 2.0 TSI / TFSI)

El EA888 es el cuatro cilindros en línea turboalimentado de inyección directa del grupo Volkswagen, de 1.8 y 2.0 litros (1 798 y 1 984 cm³), con distribución por cadena, doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas. Montado desde los Audi A3, S3, A4, A5, Q5 y TT hasta los Volkswagen Golf GTI y R, Passat y Tiguan, así como en los Seat Leon Cupra y Skoda Octavia RS, existe en varias generaciones, de Gen.1 a Gen.4, que comparten el mismo diámetro de muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.

De fábrica, el grupo Volkswagen monta en este motor cojinetes de biela de serie, suministrados en semicojinetes graduados (referencias 06H 105 701 C en los Gen.1 y Gen.2, 06H 105 701 P en los Gen.3 y Gen.4). Son cojinetes dimensionados para las cargas del motor de origen: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva la muñequilla. El juego completo cuenta con 8 semicojinetes, es decir 4 pares.

Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL / King
Ø muñequilla 47.758 / 47.778 mm
Ø alojamiento 50.600 / 50.619 mm
Anchura 17.4 mm

Referencia OEM
Ref. 06H 105 701 C (Gen.1, Gen.2)
y 06H 105 701 P (Gen.3, Gen.4)

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
4B5562H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	1.405
4B5562HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	1.392
4B5562H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	1.418
4B5562H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	1.530
4B5562HC-STD	ACL Race - Calico CT-1	Estándar
4B5562HXC-STD	ACL Race - Calico CT-1	Std, juego aumentado (HX)
CR4637GPC	King Racing - Revestimiento polimérico	Estándar	1.404
CR4637GPC STDX	King Racing - Revestimiento polimérico	Std, juego aumentado (STDX)	1.391
CR4637GPC.026	King Racing - Revestimiento polimérico	+0.026	1.417
CR4637GPC0.25	King Racing - Revestimiento polimérico	+0.25	1.531

Juego de funcionamiento

El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y la muñequilla, ocupado permanentemente por la película de aceite.

Con el motor en marcha, la muñequilla no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series	King GPC
Estándar (STD)	Muñequilla de origen, no rectificada	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm
Juego aumentado (HX / STDX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.076 a 0.086 mm	0.073 mm - 0.085 mm
+0.025 / +0.026 mm	Muñequilla pulida	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm
+0.25 mm	Muñequilla rectificada a 0.25 mm	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.

Plastigauge

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Pares de apriete de los tornillos de biela

Tornillería	Por par	Por alargamiento (galga)
Tornillos de origen (OEM), EA888 Gen.1 / Gen.2	45 Nm + 90°
Biela forjada ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm)	61 Nm	0.140 a 0.152 mm
Biela forjada ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm)	67.8 Nm	0.152 a 0.165 mm
Biela forjada Boostline, ARP2000 (3/8″ × 38 mm)	75 Nm	0.130 a 0.140 mm
Biela forjada Boostline, ARP Custom Age 625+ (3/8″ × 38 mm)	115 Nm	0.170 a 0.180 mm

ARP recomienda el método por alargamiento (galga).

Guía técnica

Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.

Las dos marcas

	ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. Su versión Calico (sufijo HC) añade el recubrimiento CT-1, un lubricante seco en película que reduce la fricción y el desgaste por abrasión.
	King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su gama GPC cojinetes trimetal para cargas muy elevadas: un recubrimiento antifricción a base de plata con partículas de lubricante sólido, cubierto por un revestimiento polimérico que protege el cojinete en caso de falta de aceite y de contacto metal con metal.

Construcción y ventajas

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sección
Tipo	Cojinete trimetal de alto rendimiento	Cojinete trimetal de alto rendimiento
País de fabricación	Australia	Israel
Construcción	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda	Trimetal: respaldo de acero, capa de bronce, superficie a base de plata
Aleación	Race Series (cobre-plomo)	GPC (capa a base de plata)
Recubrimiento protector	No (Race); Calico CT-1 (HC)	Sí, revestimiento polimérico
Medidas disponibles	Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX)	Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX)

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para el cuatro cilindros EA888 de los siguientes Audi, Porsche, Seat, Skoda y Volkswagen:

Marca	Modelo (chasis)	Código de motor	Potencia	Años
AUDI	A3 / A3 Sportback / A3 Cabrio / A3 Limousine (8P1, 8PA, 8P7, 8VA, 8VF, 8VS, 8VM, 8V1, 8VK, 8V7, 8VE)	BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CDAA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUE	160–310 CV	2004–2020
AUDI	A4 B8 / A4 B8 Avant / A4 B9 / A4 B9 Avant / A4 Allroad B8 / A4 Allroad B9 (8K2, 8K5, 8W2, 8WC, 8W5, 8WD, 8KH, 8WH, 8WJ)	CABA, CABB, CAEA, CAEB, CAED, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CFKA, CNCD, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC	120–252 CV	desde 2007
AUDI	TT / TT Roadster (8J3, 8J9, FV3, FVP, FV9, FVR)	CCTA, CCZA, CDAA, CESA, CETA, CHHC, CJXF, CJXG, CYFB, DKTB, DLRA, DNUF	160–310 CV	desde 2006
AUDI	A5 / A5 Sportback / A5 Cabrio (8T3, 8TA, 8F7, F53, F5P, F5A, F5F, F57, F5E)	CAEA, CAEB, CAED, CDHB, CDNB, CDNC, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC	160–252 CV	desde 2008
AUDI	A6 C7 Avant / A6 C7 (4G5, 4GD, 4G2, 4GC)	CAEB, CAED, CDNB, CHJA, CYNB, CYPA, CYPB	180–252 CV	2011–2018
AUDI	A7 Sportback (4GA, 4GF)	CYNB, CYPA, CYPB	249–252 CV	2014–2018
AUDI	Q3 (8UB, 8UG)	CCTA, CCZC, CPSA, CULB, CULC	170–220 CV	2011–2018
AUDI	Q5 (8RB, FYB, FYG)	CAEB, CDNB, CDNC, CHJA, CNCB, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, DAXB, DAXC, DAYB, DJYA	180–252 CV	2008–2020
AUDI	A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL)	CHJA, CYPA	245–252 CV	2012–2018
AUDI	Q7 (4MB, 4MG, 4MQ)	CYMC, CYRB	252 CV	desde 2015
AUDI	A1 / A1 Sportback (8X1, 8XK, 8XA, 8XF)	CWZA	231 CV	2014–2018
AUDI	Q2 (GAB, GAG)	DNUE	300 CV	desde 2018
PORSCHE	MACAN (95B)	CYNB, CYPA	252 CV	desde 2015
SEAT	ALTEA XL / ALTEA (5P5, 5P8, 5P1)	BYT, BZB, CCZB, CDAA	160–211 CV	2007–2015
SEAT	TOLEDO III (5P2)	BYT, BZB, CDAA	160 CV	2007–2009
SEAT	EXEO / EXEO ST (3R2, 3R5)	CDHA, CDHB, CDND	120–211 CV	2010–2013
SEAT	ALHAMBRA (710, 711)	CCZA, CDAA, DEDA	160–220 CV	2010–2022
SEAT	LEON / LEON SC / LEON Furgón/Hatchback / LEON ST Furgón/Familiar / LEON ST (1P1, 5F1, 5F5, 5F8)	BZB, CCZB, CDAA, CJXA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC, DNUE	160–310 CV	2007–2020
SKODA	OCTAVIA II / OCTAVIA II Combi / OCTAVIA III / OCTAVIA III Combi (1Z3, 1Z5, 5E3, NL3, NR3, 5E5, 5E6)	BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHA, CHHB, DKTB, DLBA	152–245 CV	2005–2020
SKODA	SUPERB II / SUPERB II Familiar / SUPERB III / SUPERB III Familiar (3T4, 3T5, 3V3, 3V5)	BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHB, CJXA, DNUA	152–280 CV	2008–2024
SKODA	YETI (5L)	CDAA, CDAB	152–160 CV	2009–2017
VOLKSWAGEN	GOLF VI / GOLF VII / GOLF V / GOLF VI Cabrio / GOLF VI Van / GOLF VII Van / GOLF VII Variant / GOLF VI Variant / GOLF V Variant (5K1, 5G1, BQ1, BE1, BE2, 1K1, 517, BA5, BV5, AJ5, 1K5)	CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DKTB, DLBA, DLRA, DNUC, DNUE	160–360 CV	2004–2020
VOLKSWAGEN	CC B7 (358)	CBFA, CCTA, CCZB, CDAA, CDAB	152–210 CV	2011–2016
VOLKSWAGEN	SHARAN (7N1, 7N2)	CCZA, CDAA, DEDA	160–220 CV	2010–2020
VOLKSWAGEN	PASSAT ALLTRACK B7 Variant / PASSAT CC B6 / PASSAT B7 / PASSAT B7 Variant / PASSAT B6 Variant / PASSAT B6 / PASSAT B7 Furgón/Familiar / PASSAT B8 / PASSAT B8 Variant / PASSAT ALLTRACK B8 Variant (365, 357, 362, 3C5, 3C2, A32, A33, 3G2, CB2, 3G5, CB5)	BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB, CGYA, CHHB, CJXA, CPKA, CPRA, CXDA, DNUA	152–280 CV	2005–2024
VOLKSWAGEN	BEETLE / BEETLE Cabrio (5C1, 5C2, 5C7, 5C8)	CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA, CULC	170–220 CV	2011–2019
VOLKSWAGEN	JETTA IV / JETTA III (162, 163, AV3, AV2, 1K2)	CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA	170–211 CV	2005–2017
VOLKSWAGEN	EOS (1F7, 1F8)	CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB	200–210 CV	2006–2015
VOLKSWAGEN	SCIROCCO III / SCIROCCO Van (137, 138)	CAWB, CCZB, CULA, CULC	180–220 CV	2008–2017
VOLKSWAGEN	TIGUAN / TIGUAN ALLSPACE (5N_, BW2, BJ2, AD1, AX1)	CAWA, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CHHB, CXDA	170–220 CV	desde 2007
VOLKSWAGEN	TOUAREG (CR7, RC8)	CYRC	249 CV	2018–2023
VOLKSWAGEN	TRANSPORTER T5 Autobús / TRANSPORTER T5 Furgón / TRANSPORTER T5 Plataforma/Chasis / TRANSPORTER T6 / CARAVELLE T6 Autobús / TRANSPORTER T6 Furgón / TRANSPORTER T6 Plataforma/Chasis (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7HA, 7HH, 7EA, 7EH, 7JD, 7JE, 7JL, SGB, SGJ, SHB, SGA, SGH, SHA, SHH, SFD, SFE, SFL)	CJKB	150 CV	2012–2019
VOLKSWAGEN	MULTIVAN T5 / MULTIVAN T6 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN, SGF, SGM, SGN, SHM, SHN)	CJKB	150 CV	2012–2019
VOLKSWAGEN	AMAROK / AMAROK Plataforma/Chasis (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B, AGD)	CFPA	160 CV	2010–2016
VOLKSWAGEN	ATLAS (CA1, CA2, CA3)	CXDA, DCGA	220–238 CV	2017–2023
VOLKSWAGEN	ARTEON (3H7, 3H8)	DJHC, DLRB, DNUA	272–280 CV	2017–2024

Por qué cambiar los cojinetes

Un cojinete de biela que falla no se estropea solo: marca la muñequilla, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no provoca además la pérdida de la biela y del bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo cuesta más.