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Coussinets bielles trimétal non ergotés ACL RACE VAG 1.4 TSI EA111 2.0 TFSI EA888

Coussinets de bielles trimétal VAG 1.8 2.0 TSI EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3/Gen.4

90,81 € TTC

100,90 € TTC -10%

Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour quatre cylindres Volkswagen 1.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888.

Marques et traitements : ACL Race et King Racing GPC
Compatibilités : Audi A3, S3, A4, A5, TT, VW Golf GTI et R, Passat, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia RS
Codes moteurs : EA888 Gen.1 à Gen.4
Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, versions à jeu augmenté (HX, STDX)

4B5562H-STD

Choix Marque - Traitement anti-friction : : ACL RACE - Sans traitement

Choix Côte : : STANDARD

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Le quatre cylindres Volkswagen EA888 (1.8 et 2.0 TSI / TFSI)

L'EA888 est le quatre cylindres en ligne turbocompressé à injection directe du groupe Volkswagen, en 1.8 et 2.0 litres (1 798 et 1 984 cm³), à distribution par chaîne, double arbre à cames en tête et 16 soupapes. Monté des Audi A3, S3, A4, A5, Q5 et TT aux Volkswagen Golf GTI et R, Passat et Tiguan, ainsi que sur les Seat Leon Cupra et Skoda Octavia RS, il se décline en plusieurs générations, de Gen.1 à Gen.4, qui partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre la famille.

En sortie d'usine, le groupe Volkswagen monte sur ce moteur des coussinets de bielles de série, livrés en demi-coussinets gradués (références 06H 105 701 C sur les Gen.1 et Gen.2, 06H 105 701 P sur les Gen.3 et Gen.4). Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.

Les coussinets de bielles trimétal

Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le maneton. Le jeu complet compte 8 demi-coussinets, soit 4 paires.

Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.

Caractéristiques techniques

Cotes de montage communes à toutes les références

Coussinets ACL / King
Ø maneton 47.758 / 47.778 mm
Ø logement 50.600 / 50.619 mm
Largeur 17.4 mm

Référence OEM
Réf. 06H 105 701 C (Gen.1, Gen.2)
et 06H 105 701 P (Gen.3, Gen.4)

Référence	Marque et traitement	Côte	Épaisseur paroi (mm)
4B5562H-STD	ACL Race - Sans traitement	Standard	1.405
4B5562HX-STD	ACL Race - Sans traitement	Std, jeu augmenté (HX)	1.392
4B5562H-.025	ACL Race - Sans traitement	+0.025	1.418
4B5562H-.25	ACL Race - Sans traitement	+0.25	1.530
4B5562HC-STD	ACL Race - Calico CT-1	Standard
4B5562HXC-STD	ACL Race - Calico CT-1	Std, jeu augmenté (HX)
CR4637GPC	King Racing - Revêtement polymère	Standard	1.404
CR4637GPC STDX	King Racing - Revêtement polymère	Std, jeu augmenté (STDX)	1.391
CR4637GPC.026	King Racing - Revêtement polymère	+0.026	1.417
CR4637GPC0.25	King Racing - Revêtement polymère	+0.25	1.531

Jeu de fonctionnement

Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le maneton, que le film d'huile occupe en permanence.

Moteur en marche, le maneton ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.

Côte / version	Quand la choisir	ACL Race Series	King GPC
Standard (STD)	Maneton d'origine, non rectifié	0.051 à 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm
Jeu majoré (HX / STDX)	Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime	0.076 à 0.086 mm	0.073 mm - 0.085 mm
+0.025 / +0.026 mm	Maneton poli	0.051 à 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm
+0.25 mm	Maneton rectifié à 0.25 mm	0.051 à 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm

Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.

Plastigauge

Commander le Plastigauge →

Couples de serrage des vis de bielle

Visserie	Au couple	À la jauge (allongement)
Vis d'origine (OEM), EA888 Gen.1 / Gen.2	45 Nm + 90°
Bielle forgée ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm)	61 Nm	0.140 à 0.152 mm
Bielle forgée ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm)	67.8 Nm	0.152 à 0.165 mm
Bielle forgée Boostline, ARP2000 (3/8″ × 38 mm)	75 Nm	0.130 à 0.140 mm
Bielle forgée Boostline, ARP Custom Age 625+ (3/8″ × 38 mm)	115 Nm	0.170 à 0.180 mm

ARP recommande la méthode par allongement (jauge).

Guide technique

Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.

Les deux marques

ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion.

King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec sa gamme GPC des coussinets trimétal pour les charges très élevées : une couche de glissement à base d'argent, chargée de particules de lubrifiant solide, recouverte d'un revêtement polymère qui protège le coussinet en cas de manque d'huile et de contact métal sur métal.

Construction et avantages

Critère	ACL Race Series	King Racing
Vue en coupe
Type	Coussinet trimétal haute performance	Coussinet trimétal haute performance
Pays de fabrication	Australie	Israël
Construction	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre	Trimétal : dos acier, couche de bronze, surface à base d'argent
Alliage	Race Series (cuivre-plomb)	GPC (couche à base d'argent)
Revêtement protecteur	Non (Race) ; Calico CT-1 (HC)	Oui, revêtement polymère
Cotes disponibles	Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX)	Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX)

Compatibilité véhicules

Ce jeu de coussinets de bielles convient au quatre cylindres EA888 des Audi, Porsche, Seat, Skoda et Volkswagen suivantes :

Marque	Modèle (châssis)	Code moteur	Puissance	Années
AUDI	A3 / A3 Sportback / A3 Décapotable / A3 Limousine (8P1, 8PA, 8P7, 8VA, 8VF, 8VS, 8VM, 8V1, 8VK, 8V7, 8VE)	BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CDAA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUE	160–310 cv	2004–2020
AUDI	A4 B8 / A4 B8 Avant / A4 B9 / A4 B9 Avant / A4 Allroad B8 / A4 Allroad B9 (8K2, 8K5, 8W2, 8WC, 8W5, 8WD, 8KH, 8WH, 8WJ)	CABA, CABB, CAEA, CAEB, CAED, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CFKA, CNCD, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC	120–252 cv	depuis 2007
AUDI	TT / TT Roadster (8J3, 8J9, FV3, FVP, FV9, FVR)	CCTA, CCZA, CDAA, CESA, CETA, CHHC, CJXF, CJXG, CYFB, DKTB, DLRA, DNUF	160–310 cv	depuis 2006
AUDI	A5 / A5 Sportback / A5 Décapotable (8T3, 8TA, 8F7, F53, F5P, F5A, F5F, F57, F5E)	CAEA, CAEB, CAED, CDHB, CDNB, CDNC, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC	160–252 cv	depuis 2008
AUDI	A6 C7 Avant / A6 C7 (4G5, 4GD, 4G2, 4GC)	CAEB, CAED, CDNB, CHJA, CYNB, CYPA, CYPB	180–252 cv	2011–2018
AUDI	A7 Sportback (4GA, 4GF)	CYNB, CYPA, CYPB	249–252 cv	2014–2018
AUDI	Q3 (8UB, 8UG)	CCTA, CCZC, CPSA, CULB, CULC	170–220 cv	2011–2018
AUDI	Q5 (8RB, FYB, FYG)	CAEB, CDNB, CDNC, CHJA, CNCB, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, DAXB, DAXC, DAYB, DJYA	180–252 cv	2008–2020
AUDI	A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL)	CHJA, CYPA	245–252 cv	2012–2018
AUDI	Q7 (4MB, 4MG, 4MQ)	CYMC, CYRB	252 cv	depuis 2015
AUDI	A1 / A1 Sportback (8X1, 8XK, 8XA, 8XF)	CWZA	231 cv	2014–2018
AUDI	Q2 (GAB, GAG)	DNUE	300 cv	depuis 2018
PORSCHE	MACAN (95B)	CYNB, CYPA	252 cv	depuis 2015
SEAT	ALTEA XL / ALTEA (5P5, 5P8, 5P1)	BYT, BZB, CCZB, CDAA	160–211 cv	2007–2015
SEAT	TOLEDO III (5P2)	BYT, BZB, CDAA	160 cv	2007–2009
SEAT	EXEO / EXEO ST (3R2, 3R5)	CDHA, CDHB, CDND	120–211 cv	2010–2013
SEAT	ALHAMBRA (710, 711)	CCZA, CDAA, DEDA	160–220 cv	2010–2022
SEAT	LEON / LEON SC / LEON Fourgon/berline à hayon / LEON ST Fourgon/Break / LEON ST (1P1, 5F1, 5F5, 5F8)	BZB, CCZB, CDAA, CJXA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC, DNUE	160–310 cv	2007–2020
SKODA	OCTAVIA II / OCTAVIA II Combi / OCTAVIA III / OCTAVIA III Combi (1Z3, 1Z5, 5E3, NL3, NR3, 5E5, 5E6)	BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHA, CHHB, DKTB, DLBA	152–245 cv	2005–2020
SKODA	SUPERB II / SUPERB II Break / SUPERB III / SUPERB III Break (3T4, 3T5, 3V3, 3V5)	BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHB, CJXA, DNUA	152–280 cv	2008–2024
SKODA	YETI (5L)	CDAA, CDAB	152–160 cv	2009–2017
VOLKSWAGEN	GOLF VI / GOLF VII / GOLF V / GOLF VI Décapotable / GOLF VI Van / GOLF VII Van / GOLF VII Variant / GOLF VI Variant / GOLF V Variant (5K1, 5G1, BQ1, BE1, BE2, 1K1, 517, BA5, BV5, AJ5, 1K5)	CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DKTB, DLBA, DLRA, DNUC, DNUE	160–360 cv	2004–2020
VOLKSWAGEN	CC B7 (358)	CBFA, CCTA, CCZB, CDAA, CDAB	152–210 cv	2011–2016
VOLKSWAGEN	SHARAN (7N1, 7N2)	CCZA, CDAA, DEDA	160–220 cv	2010–2020
VOLKSWAGEN	PASSAT ALLTRACK B7 Variant / PASSAT CC B6 / PASSAT B7 / PASSAT B7 Variant / PASSAT B6 Variant / PASSAT B6 / PASSAT B7 Fourgon/Break / PASSAT B8 / PASSAT B8 Variant / PASSAT ALLTRACK B8 Variant (365, 357, 362, 3C5, 3C2, A32, A33, 3G2, CB2, 3G5, CB5)	BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB, CGYA, CHHB, CJXA, CPKA, CPRA, CXDA, DNUA	152–280 cv	2005–2024
VOLKSWAGEN	BEETLE / BEETLE Décapotable (5C1, 5C2, 5C7, 5C8)	CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA, CULC	170–220 cv	2011–2019
VOLKSWAGEN	JETTA IV / JETTA III (162, 163, AV3, AV2, 1K2)	CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA	170–211 cv	2005–2017
VOLKSWAGEN	EOS (1F7, 1F8)	CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB	200–210 cv	2006–2015
VOLKSWAGEN	SCIROCCO III / SCIROCCO Van (137, 138)	CAWB, CCZB, CULA, CULC	180–220 cv	2008–2017
VOLKSWAGEN	TIGUAN / TIGUAN ALLSPACE (5N_, BW2, BJ2, AD1, AX1)	CAWA, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CHHB, CXDA	170–220 cv	depuis 2007
VOLKSWAGEN	TOUAREG (CR7, RC8)	CYRC	249 cv	2018–2023
VOLKSWAGEN	TRANSPORTER T5 Autobus/Autocar / TRANSPORTER T5 Fourgon / TRANSPORTER T5 Camion plate-forme/Châssis / TRANSPORTER T6 / CARAVELLE T6 Autobus/Autocar / TRANSPORTER T6 Fourgon / TRANSPORTER T6 Camion plate-forme/Châssis (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7HA, 7HH, 7EA, 7EH, 7JD, 7JE, 7JL, SGB, SGJ, SHB, SGA, SGH, SHA, SHH, SFD, SFE, SFL)	CJKB	150 cv	2012–2019
VOLKSWAGEN	MULTIVAN T5 / MULTIVAN T6 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN, SGF, SGM, SGN, SHM, SHN)	CJKB	150 cv	2012–2019
VOLKSWAGEN	AMAROK / AMAROK Camion plate-forme/Châssis (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B, AGD)	CFPA	160 cv	2010–2016
VOLKSWAGEN	ATLAS (CA1, CA2, CA3)	CXDA, DCGA	220–238 cv	2017–2023
VOLKSWAGEN	ARTEON (3H7, 3H8)	DJHC, DLRB, DNUA	272–280 cv	2017–2024

Pourquoi changer les coussinets

Un coussinet de bielle qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le maneton, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'entraîne pas la perte de la bielle et du bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile et celle dont la défaillance coûte le plus.