Vis renforcées ARP pour bielles OEM VW AUDI SEAT SKODA EA113 EA888

Les moteurs 2,0 litres Volkswagen et Audi concernés

Ces kits couvrent les quatre cylindres essence de 2,0 litres du groupe Volkswagen : le 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA, BPY, CDLA, CDLC et leurs variantes) et le 2.0 TSI ou TFSI EA888 des quatre générations (CCZA, CDNC, CHHB, CJXC, DNUE, parmi d'autres), monté depuis 2004 sur des Volkswagen, Audi, SEAT, Cupra, Skoda, Porsche et KTM.

Ce kit ARP, décliné en deux références, remplace la vis de bielle d'origine, référence WHT006219 (M8 x 1) sur l'EA113 et WHT001319B (M9 x 1,25) sur l'EA888 de troisième et quatrième génération : la 204-6302 en M8 sert à l'EA113 et à l'EA888 des générations 1 et 2, la 204-6303 en M9 x 1,25 à celui des générations 3 et 4.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

Les vis ARP2000 des deux références se serrent à l'allongement mesuré à la jauge, méthode prioritaire d'ARP, le couple n'étant retenu qu'à défaut de jauge. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. Le régime admis par les vis ARP2000 va jusqu'à 9 500 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notices ARP 204-6302 et 204-6303, dans les révisions applicables lors de la publication. Les notices du fabricant prévalent en cas d'écart. Consulter la notice ARP 204-6302 ; Consulter la notice ARP 204-6303

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : WHT006219 (M8 x 1) ; WHT001319B (M9 x 1,25)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

D'origine, la vis de bielle est serrée au couple puis à l'angle jusqu'à sa limite d'élasticité, ce qui l'étire définitivement. En ARP2000, les vis ARP, renforcées et plus résistantes, acceptent des régimes et des efforts d'inertie nettement plus élevés : moins de risque de casse due à la visserie, donc une réparation moteur bien plus chère que le kit évitée.

Les coussinets de bielle associés

Pour compléter le remontage du bas moteur, nous proposons les coussinets de bielle prévus pour ce moteur.