Tornillos reforzados ARP para bielas OEM VW AUDI SEAT SKODA EA113 EA888

Los motores de 2,0 litros Volkswagen y Audi afectados

Estos kits cubren los cuatro cilindros de gasolina de 2,0 litros del grupo Volkswagen: el 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA, BPY, CDLA, CDLC y sus variantes) y el 2.0 TSI o TFSI EA888 de las cuatro generaciones (CCZA, CDNC, CHHB, CJXC, DNUE, entre otros), montado desde 2004 en Volkswagen, Audi, SEAT, Cupra, Skoda, Porsche y KTM.

Este kit ARP, disponible en dos referencias, sustituye el tornillo de biela original, referencia WHT006219 (M8 x 1) en el EA113 y WHT001319B (M9 x 1,25) en el EA888 de tercera y cuarta generación: el 204-6302 en M8 sirve para el EA113 y el EA888 de las generaciones 1 y 2, el 204-6303 en M9 x 1,25 para el de las generaciones 3 y 4.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.

Los pernos ARP2000 de ambas referencias se aprietan al alargamiento medido con comparador, método prioritario de ARP, y el par solo se usa si no se dispone de comparador. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 9.500 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 204-6302 y 204-6303, en las revisiones aplicables en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 204-6302; Consultar las instrucciones ARP 204-6303

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): WHT006219 (M8 x 1); WHT001319B (M9 x 1,25)

¿Por qué es la solución más económica?

De origen, el tornillo de biela se aprieta con un par y a continuación con un apriete angular hasta su límite elástico, lo que lo alarga de forma permanente. En ARP2000, los tornillos ARP, reforzados y más resistentes, aceptan regímenes y esfuerzos de inercia claramente más elevados: menos riesgo de rotura debida a la tornillería y, por tanto, una reparación del motor mucho más cara que el kit evitada.

Los cojinetes de biela asociados

Para completar el montaje de la parte baja del motor, proponemos los cojinetes de biela previstos para este motor.