2.0L 16v - EA113 Gen2 K04

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2.0L 16v - EA113 Gen2 K04

¡Precio rebajado! Coussinets vilebrequin trimétal KING RACING VAG 2.0 TFSI EA113 Ver más grande

Cojinetes de bancada trimetal VAG 2.0 TFSI EA113

Nuevo producto

Cojinetes de bancada trimetal KING RACING para el motor VAG 2.0 TFSI EA113:

  • AUDI A1 8X
  • AUDI A3 8P
  • AUDI S3 8P
  • AUDI TT 8J
  • AUDI TTS 8J
  • KTM X-Bow GT4
  • KTM X-Bow GT
  • KTM X-Bow R
  • KTM X-Bow RR
  • SEAT Leon 1P
  • SEAT Leon Cupra R 1P
  • VW Golf 5 GTI
  • VW Golf 6 GTI
  • VW Golf 6 R
  • VW Polo R WRC 6R
  • VW Scirocco 3 R

Más detalles

84,34 € impuestos inc.

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EN STOCK

Stock NSB France:1 Elemento

  • Los juegos de cojinetes de bancada trimetal KING RACING para el motor 2.0 TFSI EA113 se componen de 10 cojinetes.

    A continuación (haga clic en la imagen), los cojinetes de biela para el motor VAG 2.0 TFSI EA113:

    Sin pestaña (bielas de serie)Con pestaña de posicionamiento (bielas forjadas)
    Coussinets bielles2.pngCoussinets bielles2.png

    Características técnicas King-Racing-Logo-Black-02.png

    • Diámetro de las muñequillas de biela del cigüeñal (mín/máx): 53,96 / 53,98 mm
    • Diámetro de los muñones de bancada del cigüeñal (mín/máx): 59,00 / 59,02 mm
    • Espesor máximo: 2,508 mm
    • Medida(s): de serie, de serie con holgura HX, +0,026, +0,25 o +0,50 mm
    • Tratamiento antifricción: sin
    • Referencias: MB5661, MB5661XP, MB5661XP SDTX, MB5661XP.026, MB5661XP0.25, MB5661XP0.5

    Desde 1960, KING RACING diseña y fabrica cojinetes de altas prestaciones. Más allá de un parque de máquinas muy productivo, King Racing se apoya en un software de simulación para analizar la termodinámica, la dinámica y la elastohidrodinámica de sus cojinetes. Los cojinetes trimetal KING RACING se fabrican en pMax Black, una aleación trimetal un 24% más resistente que todos los cojinetes trimetal existentes.

    Los cojinetes KING RACING se componen de 3 a 4 capas, según la aplicación:

    Coussinets KR.png
    • Capa exterior: acero
    • Capa intermedia: bronce al plomo
    • Capa interior: metal antifricción con alto porcentaje de cobre
    • Tratamiento antifricción con aditivos lubricantes y cerámicos

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