Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen VW AUDI SEAT SKODA EA113 EA888

De betrokken Volkswagen- en Audi-motoren van 2,0 liter

Deze sets dekken de benzinemotoren met vier cilinders en 2,0 liter van de Volkswagen-groep: de 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA, BPY, CDLA, CDLC en hun varianten) en de 2.0 TSI of TFSI EA888 van alle vier de generaties (CCZA, CDNC, CHHB, CJXC, DNUE, onder andere), sinds 2004 gemonteerd op Volkswagen, Audi, SEAT, Cupra, Skoda, Porsche en KTM.

Deze ARP-set, verkrijgbaar in twee referenties, vervangt de originele drijfstangbout, referentie WHT006219 (M8 x 1) op de EA113 en WHT001319B (M9 x 1,25) op de EA888 van de derde en vierde generatie: de 204-6302 in M8 is bedoeld voor de EA113 en de EA888 van generatie 1 en 2, de 204-6303 in M9 x 1,25 voor die van generatie 3 en 4.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen en wordt hij bij elke demontage vervangen.

De ARP2000-bouten van beide referenties worden aangedraaid op de met een meter gemeten verlenging, de voorkeursmethode van ARP, terwijl het koppel alleen geldt als er geen meter is. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. Het toerental dat de ARP2000-bouten toelaten, gaat tot 9.500 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleidingen 204-6302 en 204-6303, in de versies die bij publicatie gelden. Bij een afwijking gaan de handleidingen van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 204-6302 raadplegen; De ARP-handleiding 204-6303 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op de draad en onder de kop.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de draad en onder de kop.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): WHT006219 (M8 x 1); WHT001319B (M9 x 1,25)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Af fabriek wordt de drijfstangbout aangehaald op koppel en vervolgens op hoek tot aan zijn vloeigrens, wat hem blijvend oprekt. In ARP2000 kunnen de versterkte en sterkere ARP-bouten duidelijk hogere toerentallen en traagheidskrachten aan: minder risico op breuk door de bouten, dus een motorreparatie die veel duurder is dan de set vermeden.

Bijpassende drijfstanglagers

Om de revisie van het onderblok af te ronden, bieden wij de drijfstanglagers aan die voor deze motor bedoeld zijn.