- Op voorraad
Trimetalen drijfstanglagers VAG 1.8 2.0 TSI EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3/Gen.4
Set van 8 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor de Volkswagen 1.8 en 2.0 TSI / TFSI EA888 viercilinder.
- Merken en behandelingen: ACL Race en King Racing GPC
- Compatibiliteit: Audi A3, S3, A4, A5, TT, VW Golf GTI en R, Passat, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia RS
- Motorcodes: EA888 Gen.1 tot Gen.4
- Beschikbare maten: standaard tot +0.25 mm, versies met vergrote speling (HX, STDX)
De Volkswagen EA888 viercilinder (1.8 en 2.0 TSI / TFSI)
De EA888 is de turbogeladen viercilinder-lijnmotor met directe inspuiting van de Volkswagen-groep, in 1.8 en 2.0 liter (1 798 en 1 984 cm³), met kettingaangedreven dubbele bovenliggende nokkenassen en 16 kleppen. Hij is gemonteerd in de Audi A3, S3, A4, A5, Q5 en TT, de Volkswagen Golf GTI en R, Passat en Tiguan, en ook in de Seat Leon Cupra en Skoda Octavia RS, en bestaat in meerdere generaties, van Gen.1 tot Gen.4, die dezelfde kruktapdiameter hebben: één lagerset dekt de hele familie.
Af fabriek monteert de Volkswagen-groep op deze motor standaard drijfstanglagers, geleverd als gegradeerde lagerschalen (referenties 06H 105 701 C bij Gen.1 en Gen.2, 06H 105 701 P bij Gen.3 en Gen.4). Deze lagers zijn berekend op de belasting van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk stijgen, bereiken ze hun grenzen.
Trimetalen drijfstanglagers
Een trimetalen lager combineert drie lagen met elkaar aanvullende functies: een stalen rug die voor stevigheid zorgt, een tussenlaag van koper-lood die de zware belastingen opvangt en een antifrictie-glijlaag die de drijfstangtap beschermt. De complete set telt 8 lagerhelften, oftewel 4 paren.
Een aluminium bimetaal lager, bedoeld voor lage tot gemiddelde belastingen, houdt op rond 8 000 psi; een performance-trimetaal lager verdraagt tot 12 000 psi, 50 % meer draagkracht. Het wint zo aan sterkte en levensduur in turbo-, compressor- of hoogtoerige motoren.
Technische specificaties
| ACL / King lagers Ø drijfstangtap 47.758 / 47.778 mm Ø lagerhuis 50.600 / 50.619 mm Breedte 17.4 mm |
OEM-referentie Ref. 06H 105 701 C (Gen.1, Gen.2) en 06H 105 701 P (Gen.3, Gen.4) |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B5562H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 1.405 |
| 4B5562HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 1.392 |
| 4B5562H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | 1.418 |
| 4B5562H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 1.530 |
| 4B5562HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standaard | |
| 4B5562HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, vergrote speling (HX) | |
| CR4637GPC | King Racing - Polymeercoating | Standaard | 1.404 |
| CR4637GPC STDX | King Racing - Polymeercoating | Std, vergrote speling (STDX) | 1.391 |
| CR4637GPC.026 | King Racing - Polymeercoating | +0.026 | 1.417 |
| CR4637GPC0.25 | King Racing - Polymeercoating | +0.25 | 1.531 |
Bedrijfsspeling
De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de drijfstangtap, die permanent door de oliefilm wordt ingenomen.
Bij draaiende motor raakt de drijfstangtap het lager niet: hij rust op deze oliefilm, die de belasting opneemt. De speling bepaalt de dikte van de film. Te klein belemmert ze de oliestroom, laat ze de temperatuur oplopen en dreigt vastlopen; te groot laat ze de olie ontsnappen, verliest de film zijn draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling combineert voldoende smering met een oliefilm die blijft dragen.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
| Vergrote speling (HX / STDX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.076 tot 0.086 mm | 0.073 mm - 0.085 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Gepolijste tap | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan (zie de koppeltabel hieronder) en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
Aanhaalkoppels drijfstangbouten
| Bouten | Op koppel | Op rek (meetklok) |
| Originele bouten (OEM), EA888 Gen.1 / Gen.2 | 45 Nm + 90° | |
| Gesmede drijfstang ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 tot 0.152 mm |
| Gesmede drijfstang ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 tot 0.165 mm |
| Gesmede drijfstang Boostline, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
75 Nm | 0.130 tot 0.140 mm |
| Gesmede drijfstang Boostline, ARP Custom Age 625+ (3/8″ × 38 mm) |
115 Nm | 0.170 tot 0.180 mm |
ARP raadt de rekmethode aan (meetklok).
Technische gids
De hier getoonde drijfstanglagers van ACL en King zijn trimetalen lagers voor motortuning en competitie. Ze verdragen veel hogere belastingen dan een standaardlager en zijn in meerdere maten leverbaar: de standaardmaat, een maat +0.025 / +0.026 mm voor een drijfstangtap die alleen gepolijst is, een slijpmaat van +0.25 mm en een HX / STDX-versie met vergrote speling voor hoogtoerige motoren of motoren met een hoog oliedebiet. Zo kan een geslepen krukas worden hergebruikt zonder van gamma te wisselen en kan de speling worden afgestemd op de gekozen olie en het gebruik.
De twee merken
 |
ACL Bearing Company, een Australische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds 1949, biedt met zijn Race Series-gamma nauwkeurige trimetalen lagers, verkrijgbaar in talrijke maten en beproefd op geprepareerde motoren wereldwijd. De Calico-versie (achtervoegsel HC) krijgt daarbovenop de CT-1-coating, een droge filmsmering die wrijving en slijtage door abrasie vermindert. |
 |
King Engine Bearings, een Israëlische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds de jaren 1960, biedt met zijn GPC-reeks trimetalen lagers voor zeer zware belastingen: een looplaag op basis van zilver met deeltjes vast smeermiddel, bedekt met een polymeercoating die het lager beschermt bij oliegebrek en metaal-op-metaalcontact. |
Constructie en voordelen
| Kenmerk | ACL Race Series | King Racing |
| Doorsnede |  |
 |
| Type | Trimetalen lager voor hoge prestaties | Trimetalen lager voor hoge prestaties |
| Land van fabricage | Australië | Israël |
| Constructie | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte | Trimetaal: stalen rug, bronslaag, oppervlak op basis van zilver |
| Legering | Race Series (koper-lood) | GPC (looplaag op basis van zilver) |
| Beschermende coating | Nee (Race); Calico CT-1 (HC) | Ja, polymeercoating |
| Beschikbare maten | Standaard tot +0.25 mm (+ vergrote speling HX) | Standaard tot +0.25 mm (+ vergrote speling STDX) |
Voertuigcompatibiliteit
Deze drijfstanglagerset past op de viercilinder EA888 van de volgende Audi-, Porsche-, Seat-, Skoda- en Volkswagen-modellen:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | A3 / A3 Sportback / A3 Cabriolet / A3 Limousine (8P1, 8PA, 8P7, 8VA, 8VF, 8VS, 8VM, 8V1, 8VK, 8V7, 8VE) | BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CDAA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUE | 160–310 pk | 2004–2020 |
| AUDI | A4 B8 / A4 B8 Avant / A4 B9 / A4 B9 Avant / A4 Allroad B8 / A4 Allroad B9 (8K2, 8K5, 8W2, 8WC, 8W5, 8WD, 8KH, 8WH, 8WJ) | CABA, CABB, CAEA, CAEB, CAED, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CFKA, CNCD, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC | 120–252 pk | sinds 2007 |
| AUDI | TT / TT Roadster (8J3, 8J9, FV3, FVP, FV9, FVR) | CCTA, CCZA, CDAA, CESA, CETA, CHHC, CJXF, CJXG, CYFB, DKTB, DLRA, DNUF | 160–310 pk | sinds 2006 |
| AUDI | A5 / A5 Sportback / A5 Cabriolet (8T3, 8TA, 8F7, F53, F5P, F5A, F5F, F57, F5E) | CAEA, CAEB, CAED, CDHB, CDNB, CDNC, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC | 160–252 pk | sinds 2008 |
| AUDI | A6 C7 Avant / A6 C7 (4G5, 4GD, 4G2, 4GC) | CAEB, CAED, CDNB, CHJA, CYNB, CYPA, CYPB | 180–252 pk | 2011–2018 |
| AUDI | A7 Sportback (4GA, 4GF) | CYNB, CYPA, CYPB | 249–252 pk | 2014–2018 |
| AUDI | Q3 (8UB, 8UG) | CCTA, CCZC, CPSA, CULB, CULC | 170–220 pk | 2011–2018 |
| AUDI | Q5 (8RB, FYB, FYG) | CAEB, CDNB, CDNC, CHJA, CNCB, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, DAXB, DAXC, DAYB, DJYA | 180–252 pk | 2008–2020 |
| AUDI | A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL) | CHJA, CYPA | 245–252 pk | 2012–2018 |
| AUDI | Q7 (4MB, 4MG, 4MQ) | CYMC, CYRB | 252 pk | sinds 2015 |
| AUDI | A1 / A1 Sportback (8X1, 8XK, 8XA, 8XF) | CWZA | 231 pk | 2014–2018 |
| AUDI | Q2 (GAB, GAG) | DNUE | 300 pk | sinds 2018 |
| PORSCHE | MACAN (95B) | CYNB, CYPA | 252 pk | sinds 2015 |
| SEAT | ALTEA XL / ALTEA (5P5, 5P8, 5P1) | BYT, BZB, CCZB, CDAA | 160–211 pk | 2007–2015 |
| SEAT | TOLEDO III (5P2) | BYT, BZB, CDAA | 160 pk | 2007–2009 |
| SEAT | EXEO / EXEO ST (3R2, 3R5) | CDHA, CDHB, CDND | 120–211 pk | 2010–2013 |
| SEAT | ALHAMBRA (710, 711) | CCZA, CDAA, DEDA | 160–220 pk | 2010–2022 |
| SEAT | LEON / LEON SC / LEON Bestelwagen/Hatchback / LEON ST Bestelwagen/Stationwagen / LEON ST (1P1, 5F1, 5F5, 5F8) | BZB, CCZB, CDAA, CJXA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC, DNUE | 160–310 pk | 2007–2020 |
| SKODA | OCTAVIA II / OCTAVIA II Combi / OCTAVIA III / OCTAVIA III Combi (1Z3, 1Z5, 5E3, NL3, NR3, 5E5, 5E6) | BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHA, CHHB, DKTB, DLBA | 152–245 pk | 2005–2020 |
| SKODA | SUPERB II / SUPERB II Stationwagen / SUPERB III / SUPERB III Stationwagen (3T4, 3T5, 3V3, 3V5) | BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHB, CJXA, DNUA | 152–280 pk | 2008–2024 |
| SKODA | YETI (5L) | CDAA, CDAB | 152–160 pk | 2009–2017 |
| VOLKSWAGEN | GOLF VI / GOLF VII / GOLF V / GOLF VI Cabriolet / GOLF VI Van / GOLF VII Van / GOLF VII Variant / GOLF VI Variant / GOLF V Variant (5K1, 5G1, BQ1, BE1, BE2, 1K1, 517, BA5, BV5, AJ5, 1K5) | CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DKTB, DLBA, DLRA, DNUC, DNUE | 160–360 pk | 2004–2020 |
| VOLKSWAGEN | CC B7 (358) | CBFA, CCTA, CCZB, CDAA, CDAB | 152–210 pk | 2011–2016 |
| VOLKSWAGEN | SHARAN (7N1, 7N2) | CCZA, CDAA, DEDA | 160–220 pk | 2010–2020 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT ALLTRACK B7 Variant / PASSAT CC B6 / PASSAT B7 / PASSAT B7 Variant / PASSAT B6 Variant / PASSAT B6 / PASSAT B7 Bestelwagen/Stationwagen / PASSAT B8 / PASSAT B8 Variant / PASSAT ALLTRACK B8 Variant (365, 357, 362, 3C5, 3C2, A32, A33, 3G2, CB2, 3G5, CB5) | BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB, CGYA, CHHB, CJXA, CPKA, CPRA, CXDA, DNUA | 152–280 pk | 2005–2024 |
| VOLKSWAGEN | BEETLE / BEETLE Cabriolet (5C1, 5C2, 5C7, 5C8) | CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA, CULC | 170–220 pk | 2011–2019 |
| VOLKSWAGEN | JETTA IV / JETTA III (162, 163, AV3, AV2, 1K2) | CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA | 170–211 pk | 2005–2017 |
| VOLKSWAGEN | EOS (1F7, 1F8) | CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB | 200–210 pk | 2006–2015 |
| VOLKSWAGEN | SCIROCCO III / SCIROCCO Van (137, 138) | CAWB, CCZB, CULA, CULC | 180–220 pk | 2008–2017 |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN / TIGUAN ALLSPACE (5N_, BW2, BJ2, AD1, AX1) | CAWA, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CHHB, CXDA | 170–220 pk | sinds 2007 |
| VOLKSWAGEN | TOUAREG (CR7, RC8) | CYRC | 249 pk | 2018–2023 |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER T5 Bus / TRANSPORTER T5 Bestelwagen / TRANSPORTER T5 Open laadbak/Chassis / TRANSPORTER T6 / CARAVELLE T6 Bus / TRANSPORTER T6 Bestelwagen / TRANSPORTER T6 Open laadbak/Chassis (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7HA, 7HH, 7EA, 7EH, 7JD, 7JE, 7JL, SGB, SGJ, SHB, SGA, SGH, SHA, SHH, SFD, SFE, SFL) | CJKB | 150 pk | 2012–2019 |
| VOLKSWAGEN | MULTIVAN T5 / MULTIVAN T6 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN, SGF, SGM, SGN, SHM, SHN) | CJKB | 150 pk | 2012–2019 |
| VOLKSWAGEN | AMAROK / AMAROK Open laadbak/Chassis (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B, AGD) | CFPA | 160 pk | 2010–2016 |
| VOLKSWAGEN | ATLAS (CA1, CA2, CA3) | CXDA, DCGA | 220–238 pk | 2017–2023 |
| VOLKSWAGEN | ARTEON (3H7, 3H8) | DJHC, DLRB, DNUA | 272–280 pk | 2017–2024 |
Waarom de lagers vervangen
Een drijfstanglager dat bezwijkt, gaat niet alleen kapot: het beschadigt de drijfstangtap, verspreidt zijn deeltjes in het oliecircuit en maakt minstens het slijpen van de krukas nodig, als het niet ook de drijfstang en het blok meeneemt. In een geprepareerde motor kost een lagerset slechts een fractie van het slijpen, en nog veel minder dan een complete revisie: het is het goedkoopste onderdeel van het drijfwerk en het onderdeel waarvan het falen het meest kost.
-
Merk
-
Referentie4B5562H-STD
-
Op voorraad1 Item
13 andere producten in dezelfde categorie
- Nieuw
- Nieuw
