Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Audi Volkswagen EA113 EA888

De betrokken motoren

De 2.0 TFSI- en TSI-motoren van de Volkswagen-groep, EA113 en daarna EA888 (generaties 1 tot 4), zijn geturbode lijnviercilinders van 2,0 liter met een originele boring van 82,5 mm: de EA113 werd gebouwd van 2004 tot 2010, de EA888 vanaf 2008. Ze zitten onder meer in de Audi A3, S3, A4, TT, TTS en S1, de Volkswagen Golf GTI en R, Scirocco en Polo R WRC, de Seat Leon Cupra, de Cupra Leon en de KTM X-Bow. ARP biedt hiervoor de tapeindenkit 204-4302 aan, in ARP2000, en vermeldt hem ook voor de 1.8 TSI EA888.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

De ARP-kit 204-4302 bevat 10 tapeinden, geleverd met hun sluitringen en 12-puntsmoeren, met M10 x 1,5-draad, in ARP2000.

Volgens de handleiding worden de tapeinden met de hand in het blok gedraaid; daarna wordt de cilinderkop geplaatst en worden gesmeerde sluitringen en moeren in drie gelijke stappen aangehaald, in de aanhaalvolgorde van de fabrikant.

Het door ARP ontwikkelde gelegeerde staal ARP2000 krijgt een warmtebehandeling tot 220.000 psi treksterkte; de schroefdraad wordt na de behandeling gerold. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van standaardbouten, tussen 150.800 en 176.900 psi minimale treksterkte, bedraagt het verschil 24 tot 46 %.

In M10 x 1,5 houden de ARP2000-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

De handleiding vraagt de draden in het blok te reinigen en ze zo nodig na te snijden met de ARP-tap 912-0003 (M10 x 1,5).

Het ARP-afdichtmiddel voor draden wordt alleen gebruikt als de tapeinden in een koelmiddelkanaal uitkomen.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de sluitringen voor.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 204-4302, in de versie die geldt op de publicatiedatum. Bij afwijkingen is de officiële handleiding doorslaggevend; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-4302

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	ARP2000-tapeinden
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Opgevoerd vermogen op een 2.0 TFSI of TSI (kaart, turbo, turbodruk)
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele kopbouten zijn berekend op het standaardvermogen: hoe hoger de turbodruk, hoe harder pakking en bevestigingen werken. ARP2000-tapeinden verdragen een duidelijk hogere klemkracht en houden de pakking aangedrukt; de cilinderkop een tweede keer demonteren, met nieuwe pakking en arbeidsloon, kost veel meer dan de kit.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten hebben pas volledig zin met een koppakking die dezelfde druk kan weerstaan. Voor deze motor bieden wij de volgende referentie aan: