Goujons de culasse renforcés ARP Audi Volkswagen EA113 EA888

Les moteurs concernés

Les moteurs 2.0 TFSI et TSI du groupe Volkswagen, EA113 puis EA888 (générations 1 à 4), sont des quatre-cylindres en ligne turbo de 2,0 litres à l'alésage d'origine de 82,5 mm : l'EA113 est produit de 2004 à 2010, l'EA888 à partir de 2008. Ils équipent notamment les Audi A3, S3, A4, TT, TTS et S1, les Volkswagen Golf GTI et R, Scirocco et Polo R WRC, les Seat Leon Cupra, la Cupra Leon et la KTM X-Bow. ARP propose pour eux le kit de goujons 204-4302, en ARP2000, et le déclare aussi pour le 1.8 TSI EA888.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le kit ARP 204-4302 comprend 10 goujons livrés avec leurs rondelles et leurs écrous 12 pans, en filetage M10 x 1,5, en ARP2000.

Selon la notice, les goujons se vissent à la main dans le bloc ; la culasse se pose ensuite, puis rondelles et écrous lubrifiés se serrent en trois passes égales, dans l'ordre de serrage du constructeur.

Développé par ARP, l'acier allié ARP2000 reçoit un traitement thermique qui le porte à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés une fois le traitement réalisé. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi de résistance minimale, l'écart atteint 24 à 46 %.

En M10 x 1,5, les goujons ARP2000 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

La notice demande de nettoyer les filetages du bloc et, au besoin, de les repasser au taraud ARP 912-0003 (M10 x 1,5).

Le produit d'étanchéité ARP pour filets ne s'utilise que si les goujons débouchent dans une chemise d'eau.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Valeurs reprises de la notice ARP 204-4302, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas d'écart, la notice officielle fait foi ; elle détaille aussi toute la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 204-4302

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons ARP2000
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Ménagé (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Puissance relevée sur un 2.0 TFSI ou TSI (cartographie, turbo, pression de suralimentation)
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine sont dimensionnées pour la puissance de série : plus la pression de suralimentation monte, plus le joint et la visserie travaillent. Des goujons ARP2000 supportent une charge de serrage nettement supérieure et gardent le joint plaqué ; une culasse déposée une seconde fois, avec joint et main-d'œuvre, revient bien plus cher que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Une visserie renforcée n'a d'intérêt complet qu'avec un joint de culasse capable de résister à la même pression. Nous proposons la référence suivante pour ce moteur :