Prigionieri testata rinforzati ARP Audi Volkswagen EA113 EA888

I motori interessati

I motori 2.0 TFSI e TSI del gruppo Volkswagen, EA113 poi EA888 (generazioni da 1 a 4), sono quattro cilindri in linea turbo da 2,0 litri con alesaggio originale di 82,5 mm: l'EA113 è stato prodotto dal 2004 al 2010, l'EA888 dal 2008. Equipaggiano tra l'altro Audi A3, S3, A4, TT, TTS e S1, Volkswagen Golf GTI e R, Scirocco e Polo R WRC, Seat Leon Cupra, Cupra Leon e KTM X-Bow. ARP propone per essi il kit di prigionieri 204-4302, in ARP2000, e lo indica anche per l'1.8 TSI EA888.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit ARP 204-4302 comprende 10 prigionieri forniti con rondelle e dadi a 12 punte, con filettatura M10 x 1,5, in ARP2000.

Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento; la testata si monta dopo, poi rondelle e dadi lubrificati si serrano in tre passate uguali, nell'ordine di serraggio del costruttore.

Sviluppato da ARP, l'acciaio legato ARP2000 riceve un trattamento termico che lo porta a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi di resistenza minima, lo scarto arriva dal 24 al 46 %.

In M10 x 1,5, i prigionieri ARP2000 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Le istruzioni chiedono di pulire le filettature del basamento e, se necessario, di ripassarle con il maschio ARP 912-0003 (M10 x 1,5).

Il sigillante ARP per filetti si usa solo se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Valori ripresi dalle istruzioni ARP 204-4302, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di differenze fanno fede le istruzioni ufficiali, che descrivono anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 204-4302

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri ARP2000
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Potenza aumentata su un 2.0 TFSI o TSI (mappatura, turbo, pressione di sovralimentazione)
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali sono dimensionate per la potenza di serie: più sale la pressione di sovralimentazione, più lavorano guarnizione e viteria. I prigionieri ARP2000 sopportano un carico di serraggio nettamente superiore e tengono la guarnizione in pressione; smontare la testata una seconda volta, con guarnizione e manodopera, costa molto più del kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Una bulloneria rinforzata ha pieno senso solo con una guarnizione di testata in grado di resistere alla stessa pressione. Proponiamo il seguente riferimento per questo motore: