Viti e prigionieri di testata rinforzati ARP Audi A3 S3 TT A4 SEAT Leon Ibiza VW Golf 4 1.8T AEB AGU AMK BAM

I motori interessati

Il 1,8 litri 20 valvole turbo (1.781 cm³) del gruppo Volkswagen Audi è un quattro cilindri in linea a benzina prodotto dal 1995 al 2009 con i codici AEB, AGU, AMK, APX, APY, AWP, BAM e altri. Equipaggia in particolare l'Audi A3 e S3 8L, l'Audi TT 8N, l'Audi A4 B5, B6 e B7, la SEAT Leon e Ibiza Cupra, la VW Golf 4 e GTI, la New Beetle e la Polo GTI.

Di serie, la testata è fissata da viti di testata con testa Polydrive (riferimento 06A 103 384 C, vendute in kit), che si allungano durante il serraggio. Per gli anni modello dal 1997 al 2003 si serrano a 40 Nm, poi a 60 Nm, poi due volte di 90°, con viti nuove.

Viti e prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

Per questo motore esistono sei kit ARP. I prigionieri 204-4101 e 204-4102, con filettatura M11 x 1,5, sono indicati da ARP per i primi AEB; i prigionieri 204-4103 e 204-4104 e le viti 204-3901 e 204-3902 hanno filettatura M10 x 1,5. Ogni kit comprende 10 pezzi in ARP2000; i prigionieri sono forniti con dadi a 12 punte, le viti hanno la testa a 12 punte. Secondo la designazione ARP, i riferimenti 204-4102, 204-4104 e 204-3902 sono forniti con un utensile di montaggio, i riferimenti 204-4101, 204-4103 e 204-3901 senza utensile. Prima di ordinare, controllate la filettatura del basamento: M11 o M10.

I prigionieri si montano nell'ordine indicato dalle loro istruzioni: prima avvitati a mano nel basamento, poi si posa la testata, quindi si serrano alla coppia i dadi lubrificati in tre passate uguali. Le istruzioni delle viti chiedono di posare la guarnizione e poi la testata, di lubrificare le filettature e la parte inferiore della testa e di serrare in tre passate.

La gamma ARP2000 si basa su un acciaio legato messo a punto da ARP: dopo il trattamento termico raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione, poi i filetti vengono rullati. Poiché le viti di serie rientrano in genere nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi minimi, l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %.

Questi prigionieri ARP2000 in M11 x 1,5 sono calcolati per sopportare fino a 700 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato). In M10 x 1,5, i prigionieri ARP2000 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato). Su questo quattro cilindri, il limite delle viti ARP2000 in M10 x 1,5 si colloca a 600 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Prigionieri M11 (204-4101 e 204-4102): le istruzioni chiedono di pulire le filettature del basamento, se necessario con il maschio ARP 912-0005 (M11 x 1,5). Il sigillante ARP per filetti si usa solo se i prigionieri sbucano in una camicia d'acqua.

Prigionieri M10 (204-4103 e 204-4104): stesse indicazioni, con il maschio ARP 912-0003 (M10 x 1,5).

Viti 204-3901 e 204-3902: pulire le filettature del basamento, se necessario con il maschio ARP 912-0003 (M10 x 1,5), posare la guarnizione e poi la testata, lubrificare le filettature e la parte inferiore della testa con il lubrificante ARP Ultra-Torque e avvitare a mano prima del serraggio.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi o la testa delle viti.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Queste coppie sono riprese dalle istruzioni ARP 204-4101 (kit 204-4101 e 204-4102), 204-4103 (kit 204-4103 e 204-4104) e 204-3901 (kit 204-3901 e 204-3902), nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza vale la scheda ufficiale, che descrive anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 204-4101 ; Consultate le istruzioni ARP 204-4103 ; Consultate le istruzioni ARP 204-3901

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi o la testa delle viti; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri ARP2000	Viti ARP2000
Modo di serraggio	Coppia e poi angolo (40 Nm + 60 Nm + 90° + 90°)	Solo coppia, in 3 passate	Solo coppia, in 3 passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigioniero avvitato a mano)	Sollecitata a ogni serraggio

Quando rinforzare la bulloneria della testata

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• Pressione di sovralimentazione aumentata sul turbo originale, o turbo più grande con gestione motore riprogrammata
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 06A 103 384 C

Perché è la soluzione più economica?

Di serie, le viti di testata sono serrate alla coppia e poi all'angolo e si allungano definitivamente. Più resistente, la bulloneria in ARP2000 regge una pressione di combustione nettamente più elevata, turbo compreso: riduce il rischio di perdite dalla guarnizione o di rottura, e quindi quello di una revisione senza paragone con il prezzo del kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: