Vis/Goujons de culasse renforcés ARP Audi A3 S3 TT A4 SEAT Leon Ibiza VW Golf 4 1.8T AEB AGU AMK BAM

Les moteurs concernés

Le 1,8 litre 20 soupapes turbo (1 781 cm³) du groupe Volkswagen Audi est un quatre-cylindres en ligne essence produit de 1995 à 2009 sous les codes AEB, AGU, AMK, APX, APY, AWP, BAM et d'autres. Il équipe notamment l'Audi A3 et S3 8L, l'Audi TT 8N, l'Audi A4 B5, B6 et B7, la SEAT Leon et Ibiza Cupra, la VW Golf 4 et GTI, la New Beetle et la Polo GTI.

D'origine, la culasse est tenue par des vis de culasse à tête Polydrive (référence 06A 103 384 C, vendue en jeu), qui s'allongent au serrage. Pour les millésimes 1997 à 2003, elles se serrent à 40 Nm, puis à 60 Nm, puis deux fois à 90°, avec des vis neuves.

Vis et goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

Six kits ARP existent pour ce moteur. Les goujons 204-4101 et 204-4102, en filetage M11 x 1,5, sont désignés par ARP pour les premiers AEB ; les goujons 204-4103 et 204-4104 et les vis 204-3901 et 204-3902 sont en filetage M10 x 1,5. Chaque kit compte 10 pièces en ARP2000 ; les goujons sont livrés avec des écrous 12 pans, les vis ont une tête 12 pans. Selon la désignation d'ARP, les références 204-4102, 204-4104 et 204-3902 sont livrées avec un outil de pose, les références 204-4101, 204-4103 et 204-3901 sans outil. Avant de commander, contrôlez le filetage du bloc : M11 ou M10.

Les goujons se montent dans l'ordre fixé par leur notice : vissés d'abord à la main dans le bloc, culasse posée ensuite, puis écrous lubrifiés serrés au couple en trois passes égales. La notice des vis demande de poser le joint puis la culasse, de lubrifier les filets et le dessous de tête, puis de serrer en trois passes.

La gamme ARP2000 repose sur un acier allié mis au point par ARP : après traitement thermique, il affiche 220 000 psi de résistance à la traction, et les filets sont roulés ensuite. Les vis de série relevant en général des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi au minimum, l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %.

Ces goujons ARP2000 en M11 x 1,5 sont calculés pour supporter jusqu'à 700 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée). En M10 x 1,5, les goujons ARP2000 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée). Sur ce quatre-cylindres, la limite des vis ARP2000 en M10 x 1,5 se situe à 600 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Goujons M11 (204-4101 et 204-4102) : la notice demande de nettoyer les filetages du bloc, au besoin avec le taraud ARP 912-0005 (M11 x 1,5). Le produit d'étanchéité ARP pour filets ne s'emploie que si les goujons débouchent dans une chemise d'eau.

Goujons M10 (204-4103 et 204-4104) : mêmes consignes, avec le taraud ARP 912-0003 (M10 x 1,5).

Vis 204-3901 et 204-3902 : nettoyer les filetages du bloc, au besoin avec le taraud ARP 912-0003 (M10 x 1,5), poser le joint puis la culasse, lubrifier les filets et le dessous de tête avec le lubrifiant ARP Ultra-Torque, puis visser à la main avant le serrage.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous ou sous la tête des vis.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Ces couples sont repris des notices ARP 204-4101 (kits 204-4101 et 204-4102), 204-4103 (kits 204-4103 et 204-4104) et 204-3901 (kits 204-3901 et 204-3902), dans leur révision en vigueur au jour de la publication. En cas de différence, c'est la notice officielle qui s'applique ; elle décrit aussi l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 204-4101 ; Consulter la notice ARP 204-4103 ; Consulter la notice ARP 204-3901

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ou sous la tête des vis ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons ARP2000	Vis ARP2000
Mode de serrage	Couple puis angle (40 Nm + 60 Nm + 90° + 90°)	Couple seul, en 3 passes	Couple seul, en 3 passes
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé (goujon vissé à la main)	Sollicité à chaque serrage

Quand renforcer la visserie de culasse

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• Pression de suralimentation relevée sur le turbo d'origine, ou turbo plus gros avec gestion moteur reprogrammée
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 06A 103 384 C

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

D'origine, les vis de culasse sont serrées au couple puis à l'angle et s'allongent définitivement. La visserie en ARP2000, plus résistante, tient face à une pression de combustion nettement plus élevée, turbo compris : elle réduit le risque de fuite de joint ou de rupture, et donc celui d'une remise en état sans commune mesure avec le prix du kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :