Versterkte ARP-cilinderkopbouten en tapeinden Audi A3 S3 TT A4 SEAT Leon Ibiza VW Golf 4 1.8T AEB AGU AMK BAM

De betrokken motoren

De 1,8-liter 20-kleppen turbomotor (1.781 cm³) van de Volkswagen Audi-groep is een benzine-lijnviercilinder die van 1995 tot 2009 is gebouwd onder de codes AEB, AGU, AMK, APX, APY, AWP, BAM en andere. Hij zit onder meer in de Audi A3 en S3 8L, de Audi TT 8N, de Audi A4 B5, B6 en B7, de SEAT Leon en Ibiza Cupra, de VW Golf 4 en GTI, de New Beetle en de Polo GTI.

In de fabrieksuitvoering wordt de cilinderkop vastgehouden door cilinderkopbouten met Polydrive-kop (referentie 06A 103 384 C, verkocht als set), die bij het aanhalen oprekken. Voor de bouwjaren 1997 tot 2003 worden ze aangehaald met 40 Nm, daarna met 60 Nm en vervolgens tweemaal 90°, met nieuwe bouten.

Versterkte ARP-cilinderkopbouten en -tapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

Voor deze motor bestaan zes ARP-kits. De tapeinden 204-4101 en 204-4102, met schroefdraad M11 x 1,5, worden door ARP aangeduid voor de vroege AEB; de tapeinden 204-4103 en 204-4104 en de bouten 204-3901 en 204-3902 hebben schroefdraad M10 x 1,5. Elke kit bevat 10 onderdelen in ARP2000; de tapeinden worden geleverd met 12-puntsmoeren, de bouten hebben een 12-puntskop. Volgens de aanduiding van ARP worden de referenties 204-4102, 204-4104 en 204-3902 geleverd met een montagegereedschap en de referenties 204-4101, 204-4103 en 204-3901 zonder gereedschap. Controleer vóór het bestellen de schroefdraad van het blok: M11 of M10.

De tapeinden worden gemonteerd in de volgorde die hun handleiding aangeeft: eerst met de hand in het blok gedraaid, daarna de cilinderkop geplaatst, vervolgens de gesmeerde moeren in drie gelijke stappen op aanhaalmoment gebracht. De handleiding van de bouten vraagt eerst de pakking en dan de cilinderkop te plaatsen, de schroefdraad en de onderkant van de kop te smeren en in drie stappen aan te halen.

De ARP2000-reeks is gebaseerd op een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal: na de warmtebehandeling haalt het 220.000 psi treksterkte, waarna de schroefdraad wordt gerold. Standaardbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, dus minimaal 150.800 tot 176.900 psi; ARP2000 ligt daar 24 tot 46 % boven.

Deze ARP2000-tapeinden in M11 x 1,5 zijn berekend op maximaal 700 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde). In M10 x 1,5 houden de ARP2000-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde). Op deze viercilinder ligt de grens van de ARP2000-bouten in M10 x 1,5 bij 600 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voor het product uithardt.

M11-tapeinden (204-4101 en 204-4102): de handleiding vraagt de draden in het blok te reinigen, zo nodig met de ARP-draadtap 912-0005 (M11 x 1,5). Het ARP-afdichtmiddel voor draden wordt alleen gebruikt als de tapeinden in een koelmiddelkanaal uitkomen.

M10-tapeinden (204-4103 en 204-4104): dezelfde instructies, met de ARP-draadtap 912-0003 (M10 x 1,5).

Bouten 204-3901 en 204-3902: reinig de draden in het blok, zo nodig met de ARP-draadtap 912-0003 (M10 x 1,5), plaats de pakking en daarna de cilinderkop, smeer de schroefdraad en de onderkant van de kop met ARP Ultra-Torque-montagevet en draai de bouten met de hand in vóór het aanhalen.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren of boutkoppen.

Ook de ringen krijgen ARP-smeermiddel, zoals de handleiding aangeeft.

Deze aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleidingen 204-4101 (kits 204-4101 en 204-4102), 204-4103 (kits 204-4103 en 204-4104) en 204-3901 (kits 204-3901 en 204-3902), in de versie die op de dag van publicatie geldt. Bij een verschil is de officiële handleiding bindend; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-4101 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 204-4103 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 204-3901

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren of boutkoppen; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	ARP2000-tapeinden	ARP2000-bouten
Aanhaalmethode	Koppel en daarna hoek (40 Nm + 60 Nm + 90° + 90°)	Alleen koppel, in 3 stappen	Alleen koppel, in 3 stappen
Draad in het blok	Belast bij elke aanhaling	Gespaard (tapeind handvast ingedraaid)	Belast bij elke aanhaling

Wanneer de cilinderkopbouten versterken

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• Hogere laaddruk op de originele turbo, of een grotere turbo met herprogrammeerd motormanagement
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 06A 103 384 C

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Af fabriek worden de kopbouten op koppel en daarna per hoek aangehaald en rekken ze blijvend uit. De sterkere bouten in ARP2000 houden stand tegen een duidelijk hogere verbrandingsdruk, turbo inbegrepen: ze verkleinen het risico op een lekkende pakking of een breuk, en dus op een revisie die in geen verhouding staat tot de prijs van de set.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit is de pakking die wij voor deze motor aanbieden: