Tornillos y espárragos de culata reforzados ARP Audi A3 S3 TT A4 SEAT León Ibiza VW Golf 4 1.8T AEB AGU AMK BAM

Los motores afectados

El 1,8 litros 20 válvulas turbo (1.781 cm³) del grupo Volkswagen Audi es un cuatro cilindros en línea de gasolina fabricado de 1995 a 2009 con los códigos AEB, AGU, AMK, APX, APY, AWP, BAM y otros. Equipa en particular el Audi A3 y S3 8L, el Audi TT 8N, el Audi A4 B5, B6 y B7, el SEAT León e Ibiza Cupra, el VW Golf 4 y GTI, el New Beetle y el Polo GTI.

De serie, la culata se sujeta con tornillos de culata de cabeza Polydrive (referencia 06A 103 384 C, vendidos en juego), que se alargan al apretarlos. Para los años de modelo 1997 a 2003 se aprietan a 40 Nm, luego a 60 Nm y después dos veces 90°, con tornillos nuevos.

Tornillos y espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

Existen seis kits ARP para este motor. Los espárragos 204-4101 y 204-4102, con rosca M11 x 1,5, son los que ARP indica para los primeros AEB; los espárragos 204-4103 y 204-4104 y los tornillos 204-3901 y 204-3902 tienen rosca M10 x 1,5. Cada kit contiene 10 piezas de ARP2000; los espárragos se suministran con tuercas de 12 puntas y los tornillos tienen cabeza de 12 puntas. Según la designación de ARP, las referencias 204-4102, 204-4104 y 204-3902 se suministran con una herramienta de montaje y las referencias 204-4101, 204-4103 y 204-3901 sin herramienta. Antes de pedir, compruebe la rosca del bloque: M11 o M10.

Los espárragos se montan en el orden que fija su hoja de instrucciones: primero se enroscan a mano en el bloque, después se coloca la culata y, por último, las tuercas lubricadas se aprietan al par en tres pasadas iguales. La hoja de instrucciones de los tornillos pide colocar la junta y luego la culata, lubricar las roscas y la cara inferior de la cabeza y apretar en tres pasadas.

La gama ARP2000 se basa en un acero aleado desarrollado por ARP: tras el tratamiento térmico alcanza 220 000 psi de resistencia a la tracción, y después se laminan las roscas. Como los tornillos de serie suelen corresponder a las clases 10.9 y 12.9, es decir de 150 800 a 176 900 psi como mínimo, el ARP2000 los supera entre un 24 y un 46 %.

Estos espárragos ARP2000 en M11 x 1,5 están calculados para soportar hasta 700 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado). En M10 x 1,5, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado). En este cuatro cilindros, el límite de los tornillos ARP2000 en M10 x 1,5 se sitúa en 600 CV (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

No se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Espárragos M11 (204-4101 y 204-4102): las instrucciones piden limpiar las roscas del bloque, si es necesario con el macho de roscar ARP 912-0005 (M11 x 1,5). El sellador ARP para roscas solo se usa si los espárragos desembocan en una camisa de agua.

Espárragos M10 (204-4103 y 204-4104): las mismas indicaciones, con el macho de roscar ARP 912-0003 (M10 x 1,5).

Tornillos 204-3901 y 204-3902: limpiar las roscas del bloque, si es necesario con el macho de roscar ARP 912-0003 (M10 x 1,5), colocar la junta y después la culata, lubricar las roscas y la cara inferior de la cabeza con el lubricante ARP Ultra-Torque y enroscar a mano antes de apretar.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas o la cabeza de los tornillos.

Las arandelas también reciben el lubricante ARP, como indican las instrucciones.

Estos pares están tomados de las instrucciones ARP 204-4101 (kits 204-4101 y 204-4102), 204-4103 (kits 204-4103 y 204-4104) y 204-3901 (kits 204-3901 y 204-3902), en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalece la hoja oficial, que describe también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 204-4101 ; Consultar las instrucciones ARP 204-4103 ; Consultar las instrucciones ARP 204-3901

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas o la cabeza de los tornillos; otro lubricante los haría incorrectos.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos ARP2000	Tornillos ARP2000
Modo de apriete	Par de apriete y luego apriete angular (40 Nm + 60 Nm + 90° + 90°)	Solo par, en 3 pasadas	Solo par, en 3 pasadas
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárrago enroscado a mano)	Solicitada en cada apriete

Cuándo reforzar la tornillería de culata

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• Presión de sobrealimentación aumentada en el turbo de origen, o turbo más grande con gestión del motor reprogramada
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 06A 103 384 C

¿Por qué es la solución más económica?

De origen, los tornillos de culata se aprietan con par y después con apriete angular y se alargan para siempre. Más resistente, la tornillería en ARP2000 aguanta una presión de combustión claramente más alta, turbo incluido: reduce el riesgo de fuga de junta o de rotura, y por tanto el de una reparación sin comparación con el precio del kit.

Piense en la junta de culata reforzada

Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor: