Kit muelles válvula reforzados VAG 1.8T 20V

Los motores VAG incluidos

Este kit está pensado para el 1.8 turbo de 20 válvulas del grupo VAG, con cinco válvulas por cilindro, identificado por los códigos AEB, AGU, AJH, AJL, AJQ, AMB, AMK, AMU, ANB, APH, APP, APU, APX, APY, AQA, AQX, ARK, ARX, ARY, ARZ, ATC, ATW, AUG, AUL, AUM, AUQ, AVC, AVJ, AWC, AWD, AWM, AWP, AWT, AWU, AWV, AWW, AYP, BAM, BBU, BEA, BEK, BEX, BFB, BFV, BJX, BKF, BKV, BLZ, BNU, BVP, BVR. Equipa los Audi A3, S3, A4, A6 y TT, los Seat Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon y Toledo, los Skoda Octavia y Superb y los Volkswagen Bora, Golf IV, New Beetle, Passat, Polo y Sharan.

Estos motores, cuyo reglaje de holgura es hidráulico, montan de serie un muelle 058 109 633 en admisión y un muelle 078 109 623 B en escape, rematados por una copela superior 058 109 641 (admisión) o 058 109 641 B (escape), con un retén de vástago 036 109 675 A.

Kits muelles de válvula reforzados SUPERTECH y FERREA

Un muelle debe volver a cerrar la válvula y mantenerla apoyada en la leva. A altas vueltas, la válvula lanzada por la leva puede dejar de seguirla: rebota en su asiento y a veces golpea el pistón. Este flotamiento limita las revoluciones.

Los dos kits combinan un muelle simple en admisión y un muelle doble en escape. En el asiento, SUPERTECH indica 267 N (admisión) y 356 N (escape), FERREA 289 N y 356 N; en alzada, 592 y 890 N en SUPERTECH, 645 y 801 N en FERREA. Las copelas superiores son de titanio, un metal un 40% más ligero que el acero según FERREA.

Especificaciones técnicas de los kits muelles de válvula

Montaje de los kits muelles de válvula

FERREA KT4040: muelles S10055 (admisión, simple) y S10056 (escape, doble), copelas superiores de titanio E11031 (admisión) y E11032 (escape), asientos de muelle SL1025 (admisión) y SL1026 (escape) que sustituyen a los originales. SUPERTECH SPRK-AUDI18T: muelles SPR-A2095 (admisión) y SPR-H1002D/AU (escape), copelas superiores de titanio RET-AU5VI/T2 (admisión) y RET-AU5VE/T1 (escape), asientos de muelle SEAT-H1000 en escape; los retenes de vástago y las chavetas originales se conservan.

La cota de montaje se toma con la válvula cerrada, de una copela a la otra. Cada marca da, para su propia cota, la carga en el asiento; si esa cota aumenta, tras refrentar los asientos por ejemplo, la carga disminuye la rigidez multiplicada por los milímetros ganados. Los valores de las dos marcas se repiten abajo, las rigideces figuran en la tabla de características.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH opera desde San José (California) y proyecta piezas de distribución para competición desde hace tres décadas largas. Sus muelles se bobinan en una aleación de cromo, silicio y vanadio, las copelas se tornean con titanio de grado militar, y ultrasonidos, rayos X y láser controlan cada serie.
	FERREA Racing Components nace en Florida en 1978 por iniciativa de dos preparadores llegados de Argentina, Horacio Ferrea y Daniel Urrutia. Diseña ella misma válvulas, muelles, taqués y balancines, que se ven en la NASCAR, en dragsters y en circuito.

Cómo elegir

Unos muelles más rígidos permiten girar más alto, montar un árbol más ambicioso o soplar más presión sin flotamiento. En admisión, FERREA ofrece más carga en alzada que SUPERTECH (645 N frente a 592 N); en escape ocurre al revés (801 N frente a 890 N). Antes de comprar, compare la alzada prevista para su árbol con la del kit: 13,6 mm (admisión) y 13,7 mm (escape) en SUPERTECH, 11,0 mm y 12,0 mm en FERREA.

Cuándo se necesitan muelles reforzados

• Árbol de levas más vivo que el de serie
• Límite de régimen subido tras una reprogramación
• Sobrealimentación aumentada o turbo más grande
• Culata reacondicionada para carreras, rally o drift
• Muelles gastados o válvulas que rebotan a altas vueltas

Compatibilidad

Referencia OEM (muelle de válvula): admisión 058 109 633; escape 078 109 623 B

Productos relacionados

¿Culata desmontada por los muelles? Conviene revisar también las válvulas: las de admisión y las de escape de estos motores se ofrecen en los dos botones de abajo: