Bielas forjadas Audi Volkswagen - 1.8L 20V Turbo - EA113 bulón 20 mm bielas largas 147,2 mm para pistones forjados

El motor 1.8T 20V EA113

El 1.8T 20V de la familia EA113 es un cuatro cilindros en línea de gasolina turboalimentado con cinco válvulas por cilindro (20 válvulas), con una cilindrada de 1.781 cc (diámetro 81 mm, carrera 86,4 mm). Aparecido ya en 1995 en el Audi A4 B5, equipó durante más de una década una multitud de modelos de los grupos Audi, Volkswagen, SEAT y Škoda, tanto en disposición longitudinal (A4, A6, Passat) como transversal (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia). Ofrecido de 150 a 225 CV según el turbo (K03, K04) y el mapa, se convirtió en una de las bases de preparación más populares de Europa.

Esa fama en el tuning tiene su reverso: en cuanto se aumentan la presión de sobrealimentación y el par, las bielas de serie se convierten en el punto de rotura preferente del bloque inferior. Pasar a bielas forjadas es la inversión estructural para hacer fiable un 1.8T 20V a alta potencia. La versión aquí propuesta es una biela larga (distancia entre centros 147,2 mm, es decir +3,2 mm respecto a los 144 mm de serie), que mejora la relación biela/carrera y reduce el empuje lateral del pistón en las preparaciones más avanzadas.

Las bielas forjadas

Nuestras bielas forjadas para el 1.8T 20V EA113 están mecanizadas en acero 4340 forjado, referencia absoluta de la competición. Ofrecidas en el perfil H, responden a toda disciplina – circuito, drift, rally, drag, time attack, subida de montaña – y convienen tanto a una sólida preparación de calle como a un motor de competición. Según el objetivo (Stage 2, Stage 3 altas potencias, Stage 4 y más), aseguran la subida de par sin transigir jamás en la fiabilidad. Entregadas en kit de 4 emparejadas en peso, aquí se trata de bielas largas con distancia entre centros de 147,2 mm que mantienen el bulón de 20 mm.

Frente a una biela de serie dimensionada ante todo para el coste de fabricación, una biela forjada 4340 aporta una reserva mecánica claramente superior: en torno a +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y de +19 a +37% de resistencia a fatiga. Ese margen permite al 1.8T 20V absorber los picos de presión y las fuerzas de inercia sin rotura. El perfil H concentra el material en dos flancos planos, aportándole gran rigidez en el plano de carga – ideal para motores de par elevado.

Características técnicas de las bielas forjadas EA113 (perfil H, bulón 20 mm, distancia entre centros 147,2 mm)

Par de apriete y alargamiento

El par y el alargamiento se refieren a la tornillería ARP suministrada con el kit (ARP 2000 o ARP L19); consulte la ficha técnica facilitada. El control con comparador de alargamiento sigue siendo el método más fiable y reproducible para garantizar la precarga.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

El perfil de biela propuesto

El perfil H-Lite (ZRP) presenta una sección en H con dos flancos planos que maximizan la rigidez en el plano de flexión. Es el perfil de elección para motores de par elevado y alta sobrealimentación, como un 1.8T 20V preparado. Mecanizado en acero 4340 forjado y con un peso de 474 g, prioriza la robustez manteniéndose emparejado en peso en todo el juego; suministrado a elección con tornillería ARP 2000 o ARP L19 en 3/8".

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

ARP 2000 es un acero de baja aleación, forjado y luego templado en masa, con una resistencia a la tracción en torno a 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa. Su rosca se lamina después del tratamiento térmico: el fondo del filete, zona donde nacen casi todas las roturas, queda endurecido, de ahí una elevada resistencia a la fatiga cíclica y una precarga muy regular de un tornillo a otro. El grado está dado hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm, lo que lo convierte en el más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. En este EA113 de 1,8 litros con bulón de 20 mm se monta en 3/8"-38 mm sobre la biela ZRP de perfil H-Lite, sin limitación de almacenamiento particular.

L19 eleva la resistencia a la tracción a unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa. Es el grado para los 1.8T 20V más exigidos: hasta 250 CV por cilindro en 3/8" y 10.000 rpm, con presiones de sobrealimentación muy altas, regímenes elevados sostenidos y presión de cámara alta, normalmente motores de aceleración, drift, rally y circuito. A cambio, la aleación es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: los tornillos se almacenan y se montan engrasados, al abrigo de la humedad.

ARP L19: un acero de muy alta resistencia (unos 260.000 psi / 1.793 MPa), reservado a las preparaciones extremas que desarrollan los pares y regímenes más elevados. Más sensible a la corrosión, exige un cuidado de montaje mayor y se dirige a los motores de competición que buscan el máximo margen de precarga. Se orienta a preparaciones turbo exigentes, hasta cerca de 250 CV por cilindro y regímenes hasta 10.000 rpm.

Medición del alargamiento de los tornillos

Ver el comparador de alargamiento ARP

La marca propuesta

Esta gama EA113 está firmada por ZRP, fabricante de bielas forjadas de competición de altas prestaciones. Se ofrece en el perfil H-Lite, mecanizado en acero 4340 y suministrado a elección con tornillería ARP 2000 o ARP L19 en 3/8". Cada referencia se entrega en juego completo de 4 emparejado en peso, con su tornillería ARP dedicada.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor 1.8T 20V EA113

¿Por qué es la solución más económica?

En un 1.8T 20V preparado, una biela de serie que cede provoca normalmente la destrucción del bloque, del cigüeñal y de los pistones. Invertir de entrada en un kit de bielas forjadas cuesta mucho menos que una rotura de motor seguida de una reconstrucción completa. Se refuerza de forma duradera el bloque inferior, se preserva el valor de la preparación y se conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.