Geschmiedete Pleuel Audi Volkswagen - 1.8L 20V Turbo - EA113 20-mm-Bolzen lange Pleuel 147,2 mm für Schmiedekolben

Der 1.8T 20V EA113-Motor

Der 1.8T 20V aus der EA113-Familie ist ein turboaufgeladener Reihenvierzylinder-Ottomotor mit fünf Ventilen pro Zylinder (20 Ventile) und einem Hubraum von 1.781 cm³ (Bohrung 81 mm, Hub 86,4 mm). Bereits 1995 im Audi A4 B5 eingeführt, trieb er über ein Jahrzehnt eine Vielzahl von Modellen der Konzerne Audi, Volkswagen, SEAT und Škoda an, sowohl in Längs- (A4, A6, Passat) als auch in Querbauweise (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia). Mit 150 bis 225 PS je nach Turbolader (K03, K04) und Kennfeld wurde er zu einer der beliebtesten Tuning-Basen Europas.

Dieser Tuning-Ruf hat eine Kehrseite: Sobald Ladedruck und Drehmoment erhöht werden, werden die Serienpleuel zur bevorzugten Bruchstelle des Kurbeltriebs. Der Umstieg auf geschmiedete Pleuel ist die strukturelle Investition, um einen 1.8T 20V bei hoher Leistung zuverlässig zu machen. Die hier angebotene Ausführung ist ein langes Pleuel (Augenabstand 147,2 mm, also +3,2 mm gegenüber den 144 mm der Serie), das das Pleuel/Hub-Verhältnis verbessert und den seitlichen Kolbendruck bei den anspruchsvollsten Aufbauten verringert.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten 1.8T 20V EA113-Pleuel sind aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, dem absoluten Referenzwerkstoff im Motorsport. Im H-Profil angeboten, eignen sie sich für jede Disziplin – Rundstrecke, Drift, Rallye, Drag, Time Attack, Bergrennen – und passen sowohl zu einem starken Fast-Road-Aufbau als auch zu einem Wettbewerbsmotor. Je nach Ziel (Stage 2, Stage 3 hohe Leistung, Stage 4 und mehr) sichern sie die Drehmomentsteigerung, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben. Als gewichtsgepaarter Satz von 4 geliefert, handelt es sich hier um lange Pleuel mit einem Augenabstand von 147,2 mm und dem 20-mm-Kolbenbolzen.

Gegenüber einem vor allem auf Fertigungskosten ausgelegten Serienpleuel liefert ein geschmiedetes 4340-Pleuel eine deutlich grössere mechanische Reserve: etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese Reserve erlaubt es dem 1.8T 20V, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte bruchfrei aufzunehmen. Das H-Profil konzentriert das Material auf zwei flache Seiten und erreicht so eine hohe Steifigkeit in der Lastebene – ideal für drehmomentstarke Motoren.

Technische Daten der EA113-Schmiedepleuel (H-Profil, Bolzen 20 mm, Augenabstand 147,2 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Moment und Dehnung beziehen sich auf die mit dem Kit gelieferten ARP-Schrauben (ARP 2000 oder ARP L19); beachten Sie das beiliegende technische Datenblatt. Die Kontrolle mit der Dehnungsmessuhr bleibt die zuverlässigste und am besten reproduzierbare Methode zur Sicherung der Vorspannung.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Das angebotene Pleuelprofil

Das H-Lite-Profil (ZRP) besitzt einen H-förmigen Querschnitt mit zwei flachen Seiten, die die Steifigkeit in der Biegeebene maximieren. Es ist das bevorzugte Profil für drehmomentstarke Motoren mit hohem Ladedruck wie einen aufgebauten 1.8T 20V. Aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt und mit einem Gewicht von 474 g setzt es auf Robustheit und bleibt über den gesamten Satz gewichtsgepaart; wahlweise mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben in 3/8" geliefert.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000 ist ein niedrig legierter Stahl, geschmiedet und danach durchgehärtet, mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa. Die Gewinde werden nach der Wärmebehandlung gerollt: Der Gewindegrund, die Zone, in der fast alle Brüche entstehen, wird kaltverfestigt, daher eine hohe Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung und eine sehr gleichmäßige Vorspannung von Schraube zu Schraube. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben und damit die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An diesem 1,8-Liter-EA113 mit 20 mm Kolbenbolzen wird sie in 3/8"-38 mm am ZRP-Pleuel mit H-Lite-Profil verbaut, ohne besondere Lagerauflage.

L19 hebt die Zugfestigkeit auf etwa 260.000 psi, also rund 1.793 MPa. Es ist die Güte für die am stärksten belasteten 1.8T 20V: bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und 10.000 U/min, bei sehr hohem Ladedruck, dauerhaft hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck, typischerweise Motoren für Beschleunigungsrennen, Drift, Rallye und Rundstrecke. Der Preis dafür: Die Legierung ist anfällig für Korrosion und Wasserstoffversprödung, die Schrauben werden geölt gelagert und montiert, geschützt vor Feuchtigkeit.

ARP L19: ein Stahl mit sehr hoher Festigkeit (etwa 260.000 psi / 1.793 MPa), den extremen Aufbauten mit dem höchsten Drehmoment und der höchsten Drehzahl vorbehalten. Empfindlicher gegenüber Korrosion, erfordert er erhöhte Sorgfalt bei der Montage und richtet sich an Wettbewerbsmotoren, die die letzte Vorspannreserve suchen. Sie zielt auf anspruchsvolle Turbo-Aufbauten bis nahezu 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10.000 U/min.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr ansehen

Die angebotene Marke

Diese EA113-Baureihe stammt von ZRP, einem Hersteller hochwertiger geschmiedeter Rennpleuel. Sie wird im H-Lite-Profil angeboten, aus 4340-Stahl gefertigt und wahlweise mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben in 3/8" geliefert. Jede Referenz wird als kompletter gewichtsgepaarter Satz von 4 geliefert, mit den zugehörigen ARP-Schrauben.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des 1.8T 20V EA113-Motors

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

An einem getunten 1.8T 20V reisst ein versagendes Serienpleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren, kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschliessendem kompletten Neuaufbau. Sie verstärken den Kurbeltrieb dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren mit ruhigem Gewissen, im intensiven Einsatz wie im Alltag.