Bielas forjadas Audi Volkswagen - 1.8L 20V Turbo & 2.0L 16V FSI / TFSI - EA113 bulón 20 mm para pistones forjados

Los motores 1.8T 20V y 2.0 FSI / TFSI EA113

El 1.8T 20V y el 2.0 FSI / TFSI pertenecen ambos a la familia EA113, a su vez evolución del EA827. El 1.8T 20V es un cuatro cilindros en línea de gasolina sobrealimentado con cinco válvulas por cilindro (20 válvulas en total) y una cilindrada de 1.781 cm³ (diámetro 81 mm, carrera 86,4 mm). Presentado en 1995 en el Audi A4 B5, animó durante más de diez años una gama muy amplia de modelos Audi, Volkswagen, SEAT y Škoda, tanto en implantación longitudinal (A4, A6, Passat) como transversal (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia). Ofrecido de 150 a 225 CV según el turbocompresor (K03, K04) y la cartografía, sigue siendo una de las bases de preparación más buscadas del continente.

El 2.0 FSI / TFSI EA113, producido de 2004 a 2010, prolonga la misma familia con la cilindrada elevada a 1.984 cm³ (diámetro 82,5 mm, carrera 92,8 mm) y la inyección directa de gasolina. Comparte con el 1.8T 20V la distancia entre centros de 144 mm y el diámetro de bulón de 20 mm: es esa coincidencia de cotas, confirmada por nuestro archivo de especificaciones de origen, la que permite que una sola biela forjada sirva a los dos motores. Los preparadores catalogan además estas bielas de 144 × 20 mm como aptas para el 1.8T 20V y el 2.0T FSI EA113. Atención, en cambio, al 2.0 TFSI EA113 Gen.2, cuyo bulón mide 21 mm: no está cubierto por esta ficha y es objeto de una referencia distinta.

Esa popularidad entre los preparadores tiene una contrapartida: en cuanto la presión de sobrealimentación y el par suben, son las bielas de serie las que se convierten en el eslabón débil del bloque inferior. Montar bielas forjadas es por tanto el paso determinante para convertir un 1.8T 20V o un 2.0 FSI / TFSI EA113 en un bloque resistente de alta potencia. La versión presentada aquí retoma la distancia entre centros de serie de 144 mm y el bulón de 20 mm; se declina en varios perfiles y varias marcas, para cubrir cada objetivo de potencia sin sobredimensionar inútilmente el conjunto.

Las bielas forjadas

Nuestras bielas forjadas para los motores EA113 con bulón de 20 mm (1.8T 20V y 2.0 FSI / TFSI) se mecanizan en acero 4340 forjado, la referencia de la competición. La gama abarca varios perfiles (I, I-HD reforzado, I-3P y H) y cuatro fabricantes, para toda disciplina: circuito, drift, rally, drag, time attack y subida de montes. Según el objetivo (Stage 2, Stage 3 de alta potencia, Stage 4 y más), fijan el aumento de par y de régimen sin transigir nunca con la fiabilidad. Cada referencia se entrega en kit de 4 emparejadas en peso, con su tornillería ARP dedicada.

Frente a una biela de serie dimensionada sobre todo por el coste de producción, una biela forjada 4340 ofrece una reserva mecánica muy superior: alrededor de +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y +19–37% de resistencia a fatiga. Ese margen permite al 1.8T 20V absorber los picos de presión en cilindro y las fuerzas de inercia sin rotura, ya sea una preparación de calle potente o una configuración de pista.

Características técnicas de las bielas forjadas EA113 1.8T 20V y 2.0 FSI / TFSI (bulón 20 mm, distancia entre centros 144 mm)

Par de apriete y alargamiento

El par y el alargamiento se refieren a la tornillería ARP suministrada con cada kit; consulte la ficha técnica facilitada. El control con comparador de alargamiento sigue siendo el método más fiable y reproducible para garantizar la precarga.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela propuestos

	Los perfiles en I (ZRP en I e I-HD reforzado, Wössner en I) concentran el material en un alma central ligera y rígida. Ofrecen el mejor compromiso entre masa reducida y solidez, ideal para un 1.8T 20V que sube de vueltas con gusto; la variante I-HD añade material en las zonas solicitadas para soportar más par.
	El perfil I-3P (Boostline) emplea un alma en I optimizada con mecanizado de tres bolsas que distribuye finamente el material. Diseñado para bloques VAG muy preparados, busca la mejor relación rigidez/peso y se dirige a preparaciones de alta potencia.
	El perfil H (ZRP, Manley) tiene una sección en H con dos flancos planos que maximizan la rigidez en el plano de flexión. Es el perfil predilecto para motores de alto par y alta sobrealimentación, cuando la prioridad es la robustez pura.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

La tornillería es parte integrante de la biela: mantiene la precarga del sombrerete bajo los esfuerzos alternativos. Todas nuestras referencias EA113 con bulón de 20 mm se ofrecen en 3/8"; según el fabricante y el nivel de preparación hay tres calidades ARP.

	ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el grado común a todas las bielas de esta ficha: Boostline, Manley, Wössner y ZRP lo ofrecen en 3/8"-38 mm en estos motores EA113 con bulón de 20 mm y distancia entre centros de 144 mm. Está dado hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8.500 rpm, lo que cubre la mayoría de los usos en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. Su longevidad viene del método: roscas y asientos limpios, lubricante de montaje, apriete progresivo y precarga llevada al alargamiento medido con comparador, y después comprobación de la longitud libre en el siguiente desmontaje. Sin precauciones de almacenamiento y con tornillos reutilizables mientras su longitud libre no haya cambiado.
	ARP L19: un acero de muy alta resistencia (unos 260.000 psi / 1.793 MPa), reservado a las preparaciones extremas con el par y el régimen más altos. Más sensible a la corrosión, exige mayor cuidado en el montaje y un almacenamiento protegido. Se orienta a preparaciones turbo exigentes, hasta cerca de 250 CV por cilindro y regímenes hasta 10.000 rpm.
	ARP CA 625+: un acero inoxidable de alta gama (unos 260.000–280.000 psi) al nivel de resistencia del L19 pero inmune a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno. Equipa la versión Boostline más prestacional y se dirige a motores de competición que buscan el máximo margen de precarga.

Medición del alargamiento de los tornillos

Ver el comparador de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

	Boostline desarrolla un perfil I-3P de tres bolsas diseñado para bloques VAG; en estos motores EA113 la referencia VW5669-787 se ofrece con tornillería ARP 2000 o ARP CA 625+ para las preparaciones más exigentes.
	Manley Performance, reconocido fabricante estadounidense, propone una biela de perfil H (ref. 14007-4) reconocida por su robustez, entregada con tornillería ARP 2000 en 3/8".
	Wössner es un reconocido fabricante europeo de pistones y bielas forjadas. Su biela de perfil I para estos motores EA113 (ref. KCR018A) se entrega con tornillería ARP 2000 en 3/8" y se dirige a preparaciones de alto régimen.
	ZRP (marca griega de Alex Drakos, en Atenas) mecaniza bielas forjadas de competición en acero 4340, emparejadas a ±1 g. En estos motores EA113 cubre los perfiles H, I e I-HD, con tornillería ARP 2000 o ARP L19.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos de los motores EA113 con bulón de 20 mm

Estas bielas son aptas también para el 2.0 FSI / TFSI EA113 en su versión con bulón de 20 mm y distancia entre centros de 144 mm, cotas idénticas a las del 1.8T 20V. La tabla anterior recoge únicamente los modelos 1.8T 20V para los que disponemos de una compatibilidad verificada; no publicamos deliberadamente ninguna lista de modelos 2.0 FSI / TFSI, al faltar una fuente exhaustiva sobre el diámetro de bulón montado de origen según las versiones. El 2.0 TFSI EA113 Gen.2, con bulón de 21 mm, no es compatible con estas bielas y es objeto de otra referencia. Antes de pedir, compruebe siempre el diámetro del bulón de sus pistones y la distancia entre centros de sus bielas de origen; en caso de duda, nuestro equipo técnico le acompaña.

¿Por qué es la solución más económica?

En un 1.8T 20V preparado, una biela de serie que cede suele arrastrar el bloque, el cigüeñal y los pistones. Invertir de entrada en un kit de bielas forjadas cuesta mucho menos que una rotura de motor seguida de una reconstrucción completa. Se refuerza de forma duradera el bloque inferior, se preserva el valor de la preparación y se conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.