Gesmede drijfstangen Audi Volkswagen - 1.8L 20V Turbo & 2.0L 16V FSI / TFSI - EA113 20 mm pen voor gesmede zuigers

De 1.8T 20V- en 2.0 FSI / TFSI EA113-motoren

De 1.8T 20V en de 2.0 FSI / TFSI behoren beide tot de EA113-familie, zelf een doorontwikkeling van de EA827. De 1.8T 20V is een turbogeladen benzineviercilinder in lijn met vijf ventielen per cilinder (20 ventielen in totaal) en een cilinderinhoud van 1.781 cm³ (boring 81 mm, slag 86,4 mm). Geïntroduceerd in 1995 op de Audi A4 B5, dreef hij ruim tien jaar lang een zeer breed gamma modellen van Audi, Volkswagen, SEAT en Škoda aan, zowel longitudinaal (A4, A6, Passat) als dwars geplaatst (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia). Geleverd van 150 tot 225 pk naargelang de turbo (K03, K04) en de mapping, blijft hij een van de meest gevraagde tuningbasissen van het continent.

De 2.0 FSI / TFSI EA113, gebouwd van 2004 tot 2010, zet dezelfde familie voort met een cilinderinhoud van 1.984 cm³ (boring 82,5 mm, slag 92,8 mm) en directe benzine-inspuiting. Hij deelt met de 1.8T 20V de hart-op-hartafstand van 144 mm en de zuigerpendiameter van 20 mm: die gemeenschappelijke maten, bevestigd door ons bestand met originele specificaties, maken dat één en dezelfde gesmede drijfstang beide motoren dient. Tuners voeren deze drijfstangen van 144 × 20 mm dan ook op als passend op de 1.8T 20V en de 2.0T FSI EA113. Let echter op met de 2.0 TFSI EA113 Gen.2, waarvan de zuigerpen 21 mm meet: die valt niet onder deze fiche en heeft een eigen referentie.

Die populariteit bij tuners heeft een keerzijde: zodra laaddruk en koppel stijgen, worden de standaard drijfstangen de zwakke schakel van het onderblok. Gesmede drijfstangen monteren is dus de beslissende stap om een 1.8T 20V of een 2.0 FSI / TFSI EA113 om te bouwen tot een duurzaam blok met hoog vermogen. De hier voorgestelde uitvoering behoudt de originele hart-op-hartafstand van 144 mm en de zuigerpen van 20 mm; ze is beschikbaar in meerdere profielen en van meerdere merken, om elk vermogensdoel te dekken zonder het geheel onnodig te overdimensioneren.

De gesmede drijfstangen

Onze gesmede drijfstangen voor de EA113-motoren met 20 mm pen (1.8T 20V en 2.0 FSI / TFSI) zijn vervaardigd uit gesmeed 4340-staal, de referentie in de motorsport. Het gamma omvat meerdere profielen (I, versterkte I-HD, I-3P en H) en vier fabrikanten, geschikt voor elke discipline: circuit, drift, rally, drag, time attack en heuvelklim. Afhankelijk van het doel (Stage 2, Stage 3 hoog vermogen, Stage 4 en meer) verankeren ze de koppel- en toerentaltoename zonder ooit op betrouwbaarheid in te leveren. Elke referentie wordt geleverd als gewicht-gepaarde set van 4, met de bijbehorende ARP-bouten.

Tegenover een vooral op productiekosten ontworpen standaarddrijfstang biedt een gesmede 4340-drijfstang een veel grotere mechanische reserve: ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en +19 tot +37% vermoeiingsweerstand. Die marge laat de 1.8T 20V toe cilinderdrukpieken en massakrachten zonder breuk op te vangen, of de opbouw nu een sterke fast-road-setup blijft of naar een circuitconfiguratie gaat.

Technische specificaties van de EA113 1.8T 20V en 2.0 FSI / TFSI gesmede drijfstangen (pen 20 mm, hart-op-hart 144 mm)

Aanhaalkoppel en rek

Het koppel en de rek hebben betrekking op de met elke kit geleverde ARP-bouten; raadpleeg het meegeleverde technische blad. Controle met een rekmeter blijft de meest betrouwbare en herhaalbare methode om de voorspanning te garanderen.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De aangeboden drijfstangprofielen

	De I-profielen (ZRP in I en versterkt I-HD, Wössner in I) concentreren het materiaal op een lichte, stijve centrale kern. Ze bieden het beste compromis tussen laag gewicht en sterkte, ideaal voor een 1.8T 20V die graag toeren maakt; de I-HD-variant voegt materiaal toe op de belaste zones om meer koppel te verdragen.
	Het I-3P-profiel (Boostline) gebruikt een geoptimaliseerde I-kern met driekamerbewerking die het materiaal fijn verdeelt. Ontworpen voor zwaar opgebouwde VAG-blokken, mikt het op de beste stijfheid/gewicht-verhouding en richt het zich op opbouwen die hoog vermogen zoeken.
	Het H-profiel (ZRP, Manley) heeft een H-vormige doorsnede met twee vlakke zijden die de stijfheid in het buigvlak maximaliseren. Het is het voorkeursprofiel voor koppelsterke motoren met hoge laaddruk, wanneer pure robuustheid voorop staat.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De bouten maken integraal deel uit van de drijfstang: zij houden de voorspanning van de kap onder wisselende belasting. Al onze EA113-referenties met 20 mm pen zijn in 3/8" verkrijgbaar; naargelang de fabrikant en het opbouwniveau zijn er drie ARP-kwaliteiten.

	ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, ofwel ~1.517 MPa) is de graad die alle drijfstangen op deze pagina delen: Boostline, Manley, Wössner en ZRP bieden hem in 3/8"-38 mm aan op deze EA113-motoren met 20 mm pen en 144 mm hart-op-hart. Hij is opgegeven tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8.500 tpm, wat de meeste toepassingen op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim dekt. Zijn levensduur komt van de werkwijze: schone draad en aanlegvlakken, montagesmeermiddel, geleidelijk aanhalen en de voorspanning tot de met een meetklok gemeten rek brengen, daarna bij de volgende demontage de vrije lengte controleren. Geen bijzondere opslagvoorwaarden, en bouten die opnieuw te gebruiken zijn zolang hun vrije lengte niet is veranderd.
	ARP L19: een staal met zeer hoge sterkte (ongeveer 260.000 psi / 1.793 MPa), voorbehouden voor extreme opbouwen met het hoogste koppel en toerental. Gevoeliger voor corrosie, vraagt het extra zorg bij montage en beschermde opslag. Hij richt zich op zware turbo-opbouwen, tot bijna 250 pk per cilinder en toerentallen tot 10.000 t/min.
	ARP CA 625+: een hoogwaardig roestvast staal (ongeveer 260.000 tot 280.000 psi) op het sterkteniveau van L19 maar ongevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid. Het rust de topversie van Boostline uit en richt zich op competitiemotoren die de ultieme voorspanmarge zoeken.

De rek van de bouten meten

Bekijk de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

	Boostline ontwikkelt een driekamer-I-3P-profiel ontworpen voor VAG-blokken; op deze EA113-motoren wordt de referentie VW5669-787 aangeboden met ARP 2000- of ARP CA 625+-bouten voor de veeleisendste opbouwen.
	Manley Performance, een gerenommeerde Amerikaanse fabrikant, biedt een H-profieldrijfstang (ref. 14007-4) bekend om zijn robuustheid, geleverd met ARP 2000-bouten in 3/8".
	Wössner is een gerenommeerde Europese fabrikant van gesmede zuigers en drijfstangen. Zijn I-profieldrijfstang voor deze EA113-motoren (ref. KCR018A) wordt geleverd met ARP 2000-bouten in 3/8" en richt zich op hoogtoerige opbouwen.
	ZRP (het Griekse merk van Alex Drakos, in Athene) bewerkt gesmede racedrijfstangen in 4340-staal, gewicht-gepaard tot ±1 g. Op deze EA113-motoren dekt het de profielen H, I en I-HD, met ARP 2000- of ARP L19-bouten.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de EA113-motoren met 20 mm pen

Deze drijfstangen passen ook op de 2.0 FSI / TFSI EA113 in de uitvoering met zuigerpen van 20 mm en hart-op-hartafstand van 144 mm, maten die identiek zijn aan die van de 1.8T 20V. De tabel hierboven bevat alleen de 1.8T 20V-modellen waarvoor wij een gecontroleerde compatibiliteit hebben; wij publiceren bewust geen lijst van 2.0 FSI / TFSI-modellen, omdat een volledige bron over de fabrieksmatig gemonteerde pendiameter per uitvoering ontbreekt. De 2.0 TFSI EA113 Gen.2, met een pen van 21 mm, is niet compatibel met deze drijfstangen en valt onder een andere referentie. Controleer vóór het bestellen altijd de pendiameter van uw zuigers en de hart-op-hartafstand van uw originele drijfstangen; bij twijfel helpt ons technische team u verder.

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Op een getunede 1.8T 20V neemt een standaarddrijfstang die het begeeft meestal het blok, de krukas en de zuigers mee. Meteen investeren in een set gesmede drijfstangen kost veel minder dan een motorschade gevolgd door een volledige revisie. Je versterkt het onderblok duurzaam, behoudt de waarde van je opbouw en rijdt met een gerust hart, zowel bij intensief gebruik als dagelijks.