Bielle forgiate Audi Volkswagen - 1.8L 20V Turbo & 2.0L 16V FSI / TFSI - EA113 spinotto 20 mm per pistoni forgiati

I motori 1.8T 20V e 2.0 FSI / TFSI EA113

Il 1.8T 20V e il 2.0 FSI / TFSI appartengono entrambi alla famiglia EA113, a sua volta evoluzione dell’EA827. Il 1.8T 20V è un quattro cilindri in linea a benzina sovralimentato con cinque valvole per cilindro (20 valvole in totale) e una cilindrata di 1.781 cm³ (alesaggio 81 mm, corsa 86,4 mm). Introdotto nel 1995 sull’Audi A4 B5, ha animato per oltre dieci anni una gamma molto ampia di modelli Audi, Volkswagen, SEAT e Škoda, sia in posizione longitudinale (A4, A6, Passat) sia trasversale (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia). Proposto da 150 a 225 CV secondo il turbocompressore (K03, K04) e la mappatura, resta una delle basi di preparazione più ricercate del continente.

Il 2.0 FSI / TFSI EA113, prodotto dal 2004 al 2010, prosegue la stessa famiglia con la cilindrata portata a 1.984 cm³ (alesaggio 82,5 mm, corsa 92,8 mm) e l’iniezione diretta di benzina. Condivide con il 1.8T 20V l’interasse di biella di 144 mm e il diametro dello spinotto di 20 mm: è questa comunanza di quote, confermata dal nostro file di specifiche di origine, che permette a una sola biella forgiata di servire entrambi i motori. I preparatori riportano infatti queste bielle da 144 × 20 mm come adatte al 1.8T 20V e al 2.0T FSI EA113. Attenzione invece al 2.0 TFSI EA113 Gen.2, il cui spinotto misura 21 mm: non è coperto da questa scheda ed è oggetto di un riferimento distinto.

Questa popolarità presso i preparatori ha un rovescio: appena la pressione di sovralimentazione e la coppia crescono, sono le bielle di serie a diventare l’anello debole del basamento. Montare bielle forgiate è quindi il passaggio determinante per trasformare un 1.8T 20V o un 2.0 FSI / TFSI EA113 in un blocco resistente ad alta potenza. La versione qui presentata riprende l’interasse di serie di 144 mm e lo spinotto di 20 mm; è declinata in più profili e più marche, per coprire ogni obiettivo di potenza senza sovradimensionare inutilmente l’insieme.

Le bielle forgiate

Le nostre bielle forgiate per i motori EA113 con spinotto da 20 mm (1.8T 20V e 2.0 FSI / TFSI) sono ricavate da acciaio 4340 forgiato, il riferimento della competizione. La gamma copre più profili (I, I-HD rinforzato, I-3P e H) e quattro produttori, per ogni disciplina: circuito, drift, rally, drag, time attack e cronoscalata. Secondo l’obiettivo (Stage 2, Stage 3 ad alta potenza, Stage 4 e oltre), fissano l’aumento di coppia e di regime senza mai transigere sull’affidabilità. Ogni riferimento è fornito in kit di 4 accoppiate in peso, con la sua viteria ARP dedicata.

Rispetto a una biella di serie dimensionata soprattutto per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 offre una riserva meccanica nettamente superiore: circa +19% di limite elastico, +8% di resistenza a trazione e +19–37% di resistenza a fatica. Questo margine consente al 1.8T 20V di assorbire i picchi di pressione in camera e le forze d’inerzia senza rotture, che la preparazione resti stradale spinta o passi a configurazione pista.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate EA113 1.8T 20V e 2.0 FSI / TFSI (spinotto 20 mm, interasse 144 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Coppia e allungamento si riferiscono alla viteria ARP fornita con ogni kit; consultare la scheda tecnica fornita. Il controllo con il comparatore di allungamento resta il metodo più affidabile e ripetibile per garantire il precarico.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

I profili di biella proposti

	I profili a I (ZRP in I e I-HD rinforzato, Wössner in I) concentrano il materiale su un’anima centrale leggera e rigida. Offrono il miglior compromesso tra massa ridotta e solidità, ideale per un 1.8T 20V che sale volentieri di giri; la variante I-HD aggiunge materiale nelle zone sollecitate per sopportare più coppia.
	Il profilo I-3P (Boostline) adotta un’anima a I ottimizzata con lavorazione a tre tasche che distribuisce finemente il materiale. Progettato per blocchi VAG molto spinti, punta al miglior rapporto rigidità/peso e si rivolge alle preparazioni ad alta potenza.
	Il profilo H (ZRP, Manley) ha una sezione a H con due fianchi piatti che massimizzano la rigidità nel piano di flessione. È il profilo prediletto per i motori ad alta coppia e alta sovralimentazione, quando la priorità è la pura robustezza.

Come scegliere la viteria di biella?

La viteria è parte integrante della biella: mantiene il precarico del cappello sotto i carichi alternati. Tutti i nostri riferimenti EA113 con spinotto da 20 mm sono proposti in 3/8"; secondo il produttore e il livello di preparazione sono disponibili tre qualità ARP.

	ARP 2000 (resistenza alla trazione ~220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è la classe comune a tutte le bielle di questa scheda: Boostline, Manley, Wössner e ZRP la propongono in 3/8"-38 mm su questi motori EA113 con spinotto da 20 mm e interasse di 144 mm. È dichiarata fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8.500 giri/min, quindi copre la maggior parte degli usi in circuito, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. La sua durata dipende dal metodo: filetti e appoggi puliti, lubrificante di assemblaggio, serraggio progressivo e precarico portato all’allungamento misurato con il comparatore, poi verifica della lunghezza libera al successivo smontaggio. Nessun vincolo particolare di stoccaggio e viti riutilizzabili finché la loro lunghezza libera non cambia.
	ARP L19: un acciaio ad altissima resistenza (circa 260.000 psi / 1.793 MPa), riservato alle preparazioni estreme con la coppia e il regime più elevati. Più sensibile alla corrosione, richiede maggiore cura in montaggio e uno stoccaggio protetto. Si rivolge alle preparazioni turbo spinte, fino a quasi 250 CV per cilindro e regimi fino a 10.000 giri/min.
	ARP CA 625+: un acciaio inox di alta gamma (circa 260.000–280.000 psi) al livello di resistenza dell’L19 ma immune alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno. Equipaggia la versione Boostline più performante e si rivolge ai motori da competizione che cercano l’ultimo margine di precarico.

Misura dell’allungamento delle viti

Vedi il comparatore di allungamento ARP

Le marche proposte

	Boostline sviluppa un profilo I-3P a tre tasche progettato per i blocchi VAG; su questi motori EA113 il riferimento VW5669-787 è proposto con viteria ARP 2000 o ARP CA 625+ per le preparazioni più esigenti.
	Manley Performance, rinomato produttore statunitense, propone una biella profilo H (rif. 14007-4) nota per la robustezza, fornita con viteria ARP 2000 in 3/8".
	Wössner è un rinomato produttore europeo di pistoni e bielle forgiate. La sua biella profilo I per questi motori EA113 (rif. KCR018A) è fornita con viteria ARP 2000 in 3/8" e si rivolge alle preparazioni ad alto regime.
	ZRP (marchio greco di Alex Drakos, ad Atene) lavora bielle forgiate da competizione in acciaio 4340, accoppiate a ±1 g. Su questi motori EA113 copre i profili H, I e I-HD, con viteria ARP 2000 o ARP L19.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli dei motori EA113 con spinotto da 20 mm

Queste bielle sono adatte anche al 2.0 FSI / TFSI EA113 nella versione con spinotto da 20 mm e interasse di 144 mm, quote identiche a quelle del 1.8T 20V. La tabella qui sopra elenca soltanto i modelli 1.8T 20V per i quali disponiamo di una compatibilità verificata; scegliamo volutamente di non pubblicare alcun elenco di modelli 2.0 FSI / TFSI, in assenza di una fonte esaustiva sul diametro dello spinotto montato di serie secondo le versioni. Il 2.0 TFSI EA113 Gen.2, dotato di spinotto da 21 mm, non è compatibile con queste bielle ed è oggetto di un riferimento distinto. Prima di ordinare, verificate sempre il diametro dello spinotto dei vostri pistoni e l’interasse delle bielle di origine; in caso di dubbio il nostro servizio tecnico è a vostra disposizione.

Perché è la soluzione più economica?

Su un 1.8T 20V preparato, una biella di serie che cede porta con sé il blocco, l’albero motore e i pistoni. Investire subito in un kit di bielle forgiate costa molto meno di una rottura motore seguita da una ricostruzione completa. Si rinforza durevolmente il basamento, si preserva il valore della preparazione e si guida con tranquillità, sia nell’uso intensivo sia quotidiano.