Geschmiedete Pleuel Audi Volkswagen - 1.8L 20V Turbo & 2.0L 16V FSI / TFSI - EA113 20-mm-Bolzen für geschmiedete Kolben

Die Motoren 1.8T 20V und 2.0 FSI / TFSI EA113

Der 1.8T 20V und der 2.0 FSI / TFSI gehören beide zur Motorenfamilie EA113, die selbst eine Weiterentwicklung des EA827 ist. Der 1.8T 20V ist ein aufgeladener Vierzylinder-Reihenbenziner mit fünf Ventilen pro Zylinder (20 Ventile insgesamt) und einem Hubraum von 1.781 cm³ (Bohrung 81 mm, Hub 86,4 mm). 1995 im Audi A4 B5 eingeführt, trieb er über zehn Jahre lang eine außerordentlich breite Modellpalette von Audi, Volkswagen, SEAT und Škoda an, sowohl längs (A4, A6, Passat) als auch quer eingebaut (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia). Mit 150 bis 225 PS je nach Turbolader (K03, K04) und Kennfeld zählt er zu den begehrtesten Tuning-Basen des Kontinents.

Der 2.0 FSI / TFSI EA113, von 2004 bis 2010 gebaut, führt dieselbe Familie mit einem auf 1.984 cm³ vergrößerten Hubraum (Bohrung 82,5 mm, Hub 92,8 mm) und Benzin-Direkteinspritzung fort. Er teilt mit dem 1.8T 20V den Pleuel-Augenabstand von 144 mm und den Kolbenbolzendurchmesser von 20 mm: genau diese Maßgleichheit, bestätigt durch unsere Datei der Originalspezifikationen, erlaubt es einem einzigen Schmiedepleuel, beide Motoren zu bedienen. Tuner führen diese Pleuel mit 144 × 20 mm entsprechend als passend für den 1.8T 20V und den 2.0T FSI EA113. Vorsicht dagegen beim 2.0 TFSI EA113 Gen.2, dessen Kolbenbolzen 21 mm misst: er wird von diesem Artikel nicht abgedeckt und ist unter einer eigenen Referenz geführt.

Diese Beliebtheit bei Tunern hat eine Kehrseite: sobald Ladedruck und Drehmoment steigen, werden die Serienpleuel zum schwachen Glied des Kurbeltriebs. Der Einbau von Schmiedepleueln ist daher der entscheidende Schritt, um einen 1.8T 20V oder einen 2.0 FSI / TFSI EA113 in einen dauerhaft hochbelastbaren Block zu verwandeln. Die hier vorgestellte Ausführung übernimmt den Serien-Augenabstand von 144 mm und den 20-mm-Kolbenbolzen; sie ist in mehreren Profilen und von mehreren Marken erhältlich, um jedes Leistungsziel abzudecken, ohne das Ganze unnötig überzudimensionieren.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere Schmiedepleuel für die EA113-Motoren mit 20-mm-Bolzen (1.8T 20V und 2.0 FSI / TFSI) werden aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, dem Referenzwerkstoff im Motorsport. Das Angebot umfasst mehrere Profile (I, verstärktes I-HD, I-3P und H) und vier Hersteller, für jede Disziplin: Rundstrecke, Drift, Rallye, Drag, Time Attack und Bergrennen. Je nach Ziel (Stage 2, Stage 3 hohe Leistung, Stage 4 und mehr) sichern sie die Drehmoment- und Drehzahlsteigerung, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben. Jede Referenz wird als gewichtsgepaarter Satz von 4 mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

Gegenüber einem vor allem auf Fertigungskosten ausgelegten Serienpleuel bietet ein geschmiedetes 4340-Pleuel eine deutlich grössere mechanische Reserve: etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese Reserve erlaubt es dem 1.8T 20V, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte bruchfrei aufzunehmen, ob der Aufbau ein starker Fast-Road-Aufbau bleibt oder in eine Rennstreckenkonfiguration wechselt.

Technische Daten der EA113-Schmiedepleuel 1.8T 20V und 2.0 FSI / TFSI (Bolzen 20 mm, Augenabstand 144 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Moment und Dehnung beziehen sich auf die mit jedem Kit gelieferten ARP-Schrauben; beachten Sie das beiliegende technische Datenblatt. Die Kontrolle mit der Dehnungsmessuhr bleibt die zuverlässigste und am besten reproduzierbare Methode zur Sicherung der Vorspannung.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die angebotenen Pleuelprofile

	Die I-Profile (ZRP in I und verstärktem I-HD, Wössner in I) konzentrieren das Material auf einen leichten, steifen Mittelsteg. Sie bieten den besten Kompromiss aus geringer Masse und Festigkeit, ideal für einen 1.8T 20V, der gerne dreht; die I-HD-Variante fügt in den belasteten Zonen Material hinzu, um mehr Drehmoment zu ertragen.
	Das I-3P-Profil (Boostline) nutzt einen optimierten I-Steg mit Drei-Taschen-Bearbeitung, die das Material fein verteilt. Für stark aufgebaute VAG-Blöcke entwickelt, zielt es auf das beste Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis und richtet sich an Aufbauten mit hoher Leistung.
	Das H-Profil (ZRP, Manley) besitzt einen H-förmigen Querschnitt mit zwei flachen Seiten, die die Steifigkeit in der Biegeebene maximieren. Es ist das bevorzugte Profil für drehmomentstarke Motoren mit hohem Ladedruck, wenn reine Robustheit im Vordergrund steht.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Schrauben sind fester Bestandteil des Pleuels: Sie halten die Vorspannung des Deckels unter Wechsellast. Alle unsere EA113-Referenzen mit 20-mm-Bolzen werden in 3/8" angeboten; je nach Hersteller und Aufbaustufe stehen drei ARP-Qualitäten zur Verfügung.

	ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist die Güte, die alle Pleuelstangen dieser Seite gemeinsam haben: Boostline, Manley, Wössner und ZRP bieten sie in 3/8"-38 mm an diesen EA113-Motoren mit 20-mm-Bolzen und 144 mm Achsabstand an. Sie ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 min-1 freigegeben und deckt damit die meisten Einsätze auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg ab. Ihre Lebensdauer beruht auf der Methode: saubere Gewinde und Auflagen, Montageschmierstoff, stufenweises Anziehen und Vorspannung bis zur mit der Messuhr erfassten Dehnung, danach Prüfung der freien Länge bei der nächsten Demontage. Keine besonderen Lagerbedingungen, und Schrauben, die wiederverwendbar bleiben, solange ihre freie Länge unverändert ist.
	ARP L19: ein Stahl mit sehr hoher Festigkeit (etwa 260.000 psi / 1.793 MPa), den extremen Aufbauten mit dem höchsten Drehmoment und der höchsten Drehzahl vorbehalten. Empfindlicher gegenüber Korrosion, erfordert er erhöhte Sorgfalt bei der Montage und eine geschützte Lagerung. Sie zielt auf anspruchsvolle Turbo-Aufbauten bis nahezu 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10.000 U/min.
	ARP CA 625+: ein hochwertiger Edelstahl (etwa 260.000 bis 280.000 psi) auf dem Festigkeitsniveau des L19, aber unempfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung. Er rüstet die leistungsstärkste Boostline-Version aus und richtet sich an Wettbewerbsmotoren, die die letzte Vorspannreserve suchen.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr ansehen

Die angebotenen Marken

	Boostline entwickelt ein Drei-Taschen-I-3P-Profil für VAG-Blöcke; bei diesen EA113-Motoren wird die Referenz VW5669-787 mit ARP 2000- oder ARP CA 625+-Schrauben für die anspruchsvollsten Aufbauten angeboten.
	Manley Performance, ein renommierter US-Hersteller, bietet ein Pleuel im H-Profil (Ref. 14007-4), bekannt für seine Robustheit, geliefert mit ARP 2000-Schrauben in 3/8".
	Wössner ist ein renommierter europäischer Hersteller geschmiedeter Kolben und Pleuel. Sein Pleuel im I-Profil für diese EA113-Motoren (Ref. KCR018A) wird mit ARP 2000-Schrauben in 3/8" geliefert und richtet sich an drehzahlorientierte Aufbauten.
	ZRP (die griechische Marke von Alex Drakos, in Athen) fertigt geschmiedete Rennpleuel aus 4340-Stahl, gewichtsgepaart auf ±1 g. Bei diesen EA113-Motoren deckt sie die Profile H, I und I-HD ab, mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität der EA113-Motoren mit 20-mm-Bolzen

Diese Pleuel passen ebenso an den 2.0 FSI / TFSI EA113 in der Ausführung mit 20-mm-Kolbenbolzen und 144 mm Augenabstand, Maße, die mit denen des 1.8T 20V übereinstimmen. Die Tabelle oben führt nur die 1.8T 20V-Modelle auf, für die uns eine geprüfte Kompatibilität vorliegt; auf eine Liste der 2.0 FSI / TFSI-Modelle verzichten wir bewusst, da uns keine vollständige Quelle zum werkseitig verbauten Bolzendurchmesser je Ausführung vorliegt. Der 2.0 TFSI EA113 Gen.2 mit 21-mm-Bolzen ist mit diesen Pleueln nicht kompatibel und wird unter einer eigenen Referenz geführt. Prüfen Sie vor der Bestellung stets den Bolzendurchmesser Ihrer Kolben und den Augenabstand Ihrer Originalpleuel; im Zweifelsfall berät Sie unser technisches Team.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

An einem getunten 1.8T 20V reisst ein versagendes Serienpleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren, kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschliessendem kompletten Neuaufbau. Sie verstärken den Kurbeltrieb dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren mit ruhigem Gewissen, im intensiven Einsatz wie im Alltag.