Bielles forgées Audi Volkswagen - 1.8L 20V Turbo & 2.0L 16V FSI / TFSI - EA113 axe 20 mm pour pistons forgés

Les moteurs 1.8T 20V et 2.0 FSI / TFSI EA113

Le 1.8T 20V et le 2.0 FSI / TFSI appartiennent tous deux à la famille EA113, elle-même évolution de l’EA827. Le 1.8T 20V est un quatre cylindres en ligne essence suralimenté à cinq soupapes par cylindre (20 soupapes au total), d’une cylindrée de 1 781 cm³ (alésage 81 mm, course 86,4 mm). Introduit en 1995 sur l’Audi A4 B5, il a animé pendant plus de dix ans un très large éventail de modèles des marques Audi, Volkswagen, SEAT et Škoda, aussi bien en implantation longitudinale (A4, A6, Passat) que transversale (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia). Proposé de 150 à 225 ch selon le turbocompresseur (K03, K04) et la cartographie, il figure parmi les bases de préparation les plus recherchées du continent.

Le 2.0 FSI / TFSI EA113, produit de 2004 à 2010, prolonge la même famille avec une cylindrée portée à 1 984 cm³ (alésage 82,5 mm, course 92,8 mm) et l’injection directe d’essence. Il partage avec le 1.8T 20V l’entraxe de bielle de 144 mm et le diamètre d’axe de piston de 20 mm : c’est cette communauté de cotes, confirmée par notre fichier de spécifications d’origine, qui permet à une seule et même bielle forgée de servir les deux motorisations. Les préparateurs référencent d’ailleurs ces bielles de 144 × 20 mm comme convenant au 1.8T 20V et au 2.0T FSI EA113. Attention en revanche au 2.0 TFSI EA113 Gen.2, dont l’axe de piston mesure 21 mm : il n’est pas concerné par cette fiche et fait l’objet d’une référence distincte.

Cette popularité auprès des préparateurs a une contrepartie : dès que la pression de suralimentation et le couple grimpent, ce sont les bielles de série qui deviennent le maillon faible du bas moteur. Monter des bielles forgées constitue donc l’étape déterminante pour convertir un 1.8T 20V ou un 2.0 FSI / TFSI EA113 en bloc endurant à forte puissance. La version présentée ici reprend l’entraxe de série de 144 mm et l’axe de piston de 20 mm ; elle se décline en plusieurs profils et plusieurs marques, afin de couvrir chaque objectif de puissance sans surdimensionner inutilement l’ensemble.

Les bielles forgées

Nos bielles forgées pour les moteurs EA113 à axe de 20 mm (1.8T 20V et 2.0 FSI / TFSI) sont taillées dans un acier 4340 corroyé, référence de la compétition. L’offre couvre plusieurs profils (I, I-HD renforcé, I-3P et H) et quatre fabricants, pour répondre à toutes les disciplines : circuit, drift, rallye, drag, time attack et course de côte. Selon l’objectif visé (Stage 2, Stage 3 à forte puissance, Stage 4 et au-delà), elles verrouillent la montée en couple et en régime sans jamais transiger sur la fiabilité. Chaque référence est livrée en kit de 4 bielles appariées en poids, avec sa visserie ARP dédiée.

Comparée à une bielle d’origine dimensionnée avant tout pour le coût de production, une bielle forgée 4340 offre une réserve mécanique nettement supérieure : de l’ordre de +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % de tenue en fatigue. C’est cette marge qui permet au 1.8T 20V d’absorber les pics de pression cylindre et les efforts d’inertie sans casse, que la préparation reste routière musclée ou bascule en configuration piste.

Caractéristiques techniques des bielles forgées EA113 1.8T 20V et 2.0 FSI / TFSI (axe 20 mm, entraxe 144 mm)

Couple de serrage et allongement

Le couple et l’allongement se rapportent à la visserie ARP livrée avec chaque kit ; reportez-vous à la fiche technique fournie. Le contrôle à la jauge d’allongement demeure la méthode la plus fiable et la plus reproductible pour garantir la précharge.

Guide technique

Acier forgé 4340 : de quoi s’agit-il ?

Les profils de bielle proposés

	Les profils en I (ZRP en version I et I-HD renforcée, Wössner en I) concentrent la matière sur une âme centrale légère et rigide. Ils offrent le meilleur compromis entre masse réduite et solidité, idéal pour un 1.8T 20V qui monte volontiers en régime ; la variante I-HD ajoute de la matière aux zones sollicitées pour encaisser davantage de couple.
	Le profil I-3P (Boostline) reprend une âme en I optimisée par un usinage à trois poches qui répartit finement la matière. Conçu pour les blocs VAG fortement poussés, il vise le meilleur rapport rigidité/poids et s’adresse aux préparations recherchant un haut niveau de puissance.
	Le profil H (ZRP, Manley) présente une section en H avec deux flancs plats qui maximisent la rigidité dans le plan de flexion. C’est le profil de prédilection des moteurs à fort couple et à haute pression de suralimentation, lorsque la priorité est donnée à la robustesse pure.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La visserie fait partie intégrante de la bielle : c’est elle qui maintient la précharge du chapeau sous les efforts alternatifs. Toutes nos références EA113 à axe de 20 mm sont proposées en 3/8" ; selon le fabricant et le niveau de préparation, trois qualités ARP sont disponibles.

	ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le grade commun à toutes les bielles de cette fiche : Boostline, Manley, Wössner et ZRP le proposent en 3/8"-38 mm sur ces moteurs EA113 à axe de 20 mm et entraxe de 144 mm. Il est donné jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min, ce qui couvre l’essentiel des usages en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte. Ce qui fait sa longévité, c’est la méthode : filets et appuis propres, lubrifiant d’assemblage, serrage progressif et précharge amenée à l’allongement mesuré au comparateur, puis vérification de la longueur libre au démontage suivant. Aucune contrainte de stockage particulière, et des vis réutilisables tant que leur longueur libre n’a pas évolué.
	ARP L19 : un acier à très haute résistance (environ 260 000 psi / 1 793 MPa), réservé aux préparations extrêmes développant les couples et les régimes les plus élevés. Plus sensible à la corrosion, il exige un soin de montage accru et un stockage protégé. Elle vise les préparations turbo poussées, jusqu’à près de 250 ch par cylindre et des régimes jusqu’à 10 000 tr/min.
	ARP CA 625+ : l’acier inoxydable haut de gamme (environ 260 000 à 280 000 psi), au niveau de résistance de l’L19 mais insensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène. Il équipe la version Boostline la plus performante et vise les moteurs de compétition recherchant l’ultime marge de précharge.

Mesure de l’allongement des vis

Voir la jauge d’allongement ARP

Les marques proposées

	Boostline développe un profil I-3P à trois poches conçu pour les blocs VAG ; sur ces moteurs EA113 la référence VW5669-787 est proposée avec visserie ARP 2000 ou ARP CA 625+ pour les préparations les plus poussées.
	Manley Performance, fabricant américain reconnu, propose une bielle profil H (réf. 14007-4) reconnue pour sa robustesse, livrée avec visserie ARP 2000 en 3/8".
	Wössner est un fabricant européen réputé de pistons et de bielles forgées. Sa bielle profil I pour ces moteurs EA113 (réf. KCR018A) est fournie avec visserie ARP 2000 en 3/8" et vise les préparations à haut régime.
	ZRP (marque grecque d’Alex Drakos, à Athènes) usine des bielles forgées de compétition en acier 4340, appariées à ±1 g. Sur ces moteurs EA113 elle couvre les profils H, I et I-HD, avec visserie ARP 2000 ou ARP L19.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules des moteurs EA113 axe 20 mm

Ces bielles conviennent également au 2.0 FSI / TFSI EA113 dans sa version à axe de piston de 20 mm et entraxe de 144 mm, cotes identiques à celles du 1.8T 20V. Le tableau ci-dessus ne recense que les modèles 1.8T 20V pour lesquels nous disposons d’une compatibilité vérifiée ; nous ne publions volontairement aucune liste de modèles 2.0 FSI / TFSI, faute de source exhaustive sur le diamètre d’axe monté d’origine selon les versions. Le 2.0 TFSI EA113 Gen.2, doté d’un axe de 21 mm, n’est pas compatible avec ces bielles et fait l’objet d’une autre référence. Avant de commander, vérifiez impérativement le diamètre d’axe de vos pistons ainsi que l’entraxe de vos bielles d’origine ; en cas de doute, notre équipe technique vous accompagne.

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Sur un 1.8T 20V préparé, une bielle de série qui cède emporte le plus souvent le bloc, le vilebrequin et les pistons. Investir dès le départ dans un kit de bielles forgées coûte bien moins cher qu’une casse moteur suivie d’une reconstruction complète. Vous fiabilisez durablement le bas moteur, vous préservez la valeur de votre préparation et vous roulez l’esprit tranquille, en usage intensif comme au quotidien.