Válvulas de escape reforzadas VAG 1.8T 20V A3 S3 A4 TT Golf 4 New Beetle Polo

Motores Audi y Volkswagen afectados

El 1.8T 20V es el cuatro cilindros turbo de cinco válvulas por cilindro del grupo Volkswagen. En Audi equipa los A3 y S3 8L, los A4 B5, B6 y B7 y el TT 8N, de 150 a 225 CV según el código de motor (AEB, AGU, AJL, AJQ, AMK, APX, ARZ, AUM, BAM, BEX, BFB y otros).

En Volkswagen, el cuatro cilindros turbo 1.8T de 20 válvulas equipa el Golf IV y su versión GTI, el New Beetle y el Polo GTI 9N, con 150 o 180 CV según el código de motor (AGU, AQA, ARZ, AUM, AUQ, AWP, AWV, BBU, BJX, BKF y otros).

Cada cilindro tiene dos válvulas de escape, 8 en total, accionadas por taqués hidráulicos. La válvula original 058 109 611 E tiene una cabeza de 29,9 mm, un vástago de 6 mm y una longitud de 103,9 mm. En este motor reprogramado tan a menudo o equipado con un turbo mayor, es ella la que soporta el aumento de temperatura de los gases camino de la turbina.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En cada apertura, la válvula de escape del 1.8T 20V envía hacia la turbina gases de combustión a muy alta temperatura. En el propio metal, su cabeza se sitúa entre 760 y 870 °C en un motor sin turbo y supera los 1.000 °C en este cuatro cilindros sobrealimentado. Se libra de ese calor sobre todo por contacto con su asiento de válvula, que recibe cerca del 75 %, y después por la guía, que toma casi el 20 %. Un acero de válvula de la familia EV8, tomado como punto de comparación, conserva 550 MPa hacia 600 °C pero solo 300 MPa en torno a 800 °C. Si suben la presión, el régimen o la carga, la cabeza se recalienta, sufre fatiga, se tuerce y deja de sellar.

Las versiones reforzadas emplean metales pensados para estas temperaturas. SUPERTECH propone tres: un acero inoxidable con nitruración negra, de piel endurecida y alisada frente al desgaste y la fricción; el Inconel, superaleación rica en níquel que mantiene 860 MPa a 730 °C y aún 554 MPa hacia 815 °C, casi un 85 % mejor que el acero EV8 por encima de 800 °C, la opción en cuanto el turbo sopla fuerte; y por último una Nimonic, otra aleación de níquel, cuyo vástago hueco relleno de sodio lleva hacia la guía el calor que recibe la cabeza. En FERREA, la gama Competition Plus, en acero inoxidable con vástago cromado, reivindica un 20 % extra de aguante térmico y un 25 % más de longevidad del asiento.

También existe una sobremedida +1 mm: vástago y longitud no cambian, solo crece la cabeza, de 29,9 a 30,9 mm. Los gases quemados salen antes hacia el turbo, el hueco liberado aprovecha a la carga fresca y se gana potencia. Los 8 asientos de escape de la culata se rectifican entonces a este diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

El número de ranuras determina las chavetas: las cuatro referencias de ranura simple se montan con las KPR-6S/7.

En la medida original de 29,9 mm los asientos de escape se conservan; las versiones de 30,9 mm obligan a rectificarlos a esa medida.

Los retenes de válvula originales llevan la referencia 036 109 675 A.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, crecida en Silicon Valley, concibe desde hace treinta años válvulas, muelles, guías de válvula y copelas de titanio para la competición. Acero inoxidable, titanio o Inconel: toda válvula parte de un motor concreto y se valida junto a equipos de circuito, rally y dragster.
	FERREA Racing Components ve la luz en 1978 por iniciativa de Horacio Ferrea y Daniel Urrutia. De las fábricas que tiene en Florida y Argentina salen válvulas en acero inoxidable, en superaleación de níquel y en titanio, elegidas por preparadores de todo el planeta, del dragster a la NASCAR.

Cómo elegir

Alojadas debajo de la copela superior, las chavetas entran en las ranuras del vástago y mantienen así la válvula en su sitio. Una ranura o tres: el vástago no queda sujeto del mismo modo, y lo que usted gana con ello también varía.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Reprogramación con más presión de turbo o turbo mayor (versión Inconel aconsejada)
• Muelles de válvula más duros o levas de mayor alzada
• Corte de régimen más alto
• Culata renovada para circuito, rally o subida de montaña
• Válvulas de escape originales marcadas, quemadas o gastadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 058 109 611 E

Piense en las válvulas de admisión

En un 1.8T 20V con la culata desmontada, cambie también las válvulas de admisión y sus retenes de válvula para montar un conjunto totalmente nuevo. La página de admisión: