Retenes válvula escape SUPERTECH VAG 1.8T 20V, 1.8 2.0 TFSI EA113 Gen.1/Gen.2 EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3

Motores Audi, Volkswagen, Seat, Skoda y KTM afectados

Este juego se adapta al escape de dos familias de cuatro cilindros turbo VAG con vástago de 6 mm. Primero el 1.8T 20V, de cinco válvulas por cilindro, de los Audi A3 8L, A4 B5, B6 y B7, A6 C5 y TT 8N, los Volkswagen Golf IV, Bora, New Beetle, Passat B5 y Polo IV, los Seat León 1M, Toledo II, Ibiza, Córdoba y Alhambra, los Skoda Octavia I y Superb I y el VW Sharan, códigos AEB, AGU, AJH, AJL, AJQ, AMB, AMK, AMU, ANB, APH, APP, APU, APX, APY, AQA, AQX, ARK, ARX, ARY, ARZ, ATC, ATW, AUG, AUL, AUM, AUQ, AVC, AVJ, AWC, AWD, AWM, AWP, AWT, AWU, AWV, AWW, AYP, BAM, BBU, BEA, BEK, BEX, BFB, BFV, BJX, BKF, BKV, BLZ, BNU, BVP, BVR. Después los 2.0 TFSI y 1.8 TFSI EA113 y EA888 de 16 válvulas, códigos AXX, BWA, BPY, BYD, BHZ, BUL, BYT, BZB, CABA, CABB, CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDLH, CDLJ, CDLK, CDNB, CDNC, CDND, CESA, CETA, CFKA, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CJXH, CNTC, CULC, CYFB, DJHA.

Todas estas culatas llevan 8 válvulas de escape, dos por cilindro. El retén original cubre la guía y dosifica el aceite del vástago; Volkswagen lo suministra con la referencia 036 109 675 A, 20 piezas en el 1.8T 20V y 16 en los 2.0 TFSI, algunas versiones llevan el 057 109 675, el mismo retén que en la admisión.

Retenes de válvula de escape SUPERTECH

Montado en el escape, este retén queda al lado de la válvula que más calor soporta. Si se endurece o se agrieta, deja de retener el aceite: este corre por el vástago y acaba quemándose en la cámara, el nivel baja, aparece humo azul y se forma carbonilla en las cabezas de válvula y en el conducto. Aun así tiene que dejar pasar una fina capa de aceite, sin ella vástago y guía se gastarían.

Para el escape, SUPERTECH moldea sus retenes en Viton (FKM), mezcla para altas temperaturas escogida porque aguanta el calor que irradian estas válvulas: según la marca, este material les permite afrontar temperaturas más fuertes, hasta 204 °C (400 °F) en continuo. Se alojan en una guía de 8,8 mm de diámetro exterior, con un vástago de 6 mm. Con 8 piezas, el juego cubre todo el escape de la culata; para la admisión existe un juego aparte en poliacrilato (ACM).

Características técnicas de los retenes

Montaje de los retenes

Guía técnica

La marca propuesta

Nacida en San José, California, la marca SUPERTECH diseña desde hace ya más de 30 años piezas de distribución para competición. Cada novedad pasa por un cálculo de elementos finitos y luego por la prueba de preparadores reputados, en dragster, rally o circuito.

¿Por qué dos materiales distintos?

Ambos retenes comparten exactamente las cotas; lo que los separa es el calor, pues en el lado de escape la temperatura sube mucho más. SUPERTECH guarda por eso el Viton (FKM), más tenaz y duradero, para el escape (VS-VBM6-E) y emplea poliacrilato (ACM) en la admisión (VS-VBM6-I). Estas culatas piden 8 por lado.

Cuándo deben sustituirse los retenes

• Humo azul, aceite que se gasta deprisa
• Válvulas extraídas, culata en reparación
• Guías de válvula nuevas colocadas
• Muelles o válvulas reforzados por instalar

Compatibilidad de vehículos

Audi

Seat

Skoda

Volkswagen

KTM

Referencia OEM (retén de escape VAG): 036 109 675 A ; 057 109 675

Piense en los retenes de válvula de admisión

Sustituya asimismo los retenes de admisión en la misma operación, ya que comparten esta culata. Aquí tiene los de admisión SUPERTECH del 1.8T 20V: