Válvulas de escape reforzadas Audi A1 A3 S3 A4 TT TTS 2.0 TFSI

Motores Audi afectados

En Audi, el cuatro cilindros turbo 2.0 TFSI tuvo dos familias: el EA113 (AXX, BPY, BWA, BHZ) en los A3 y S3 8P y el TT 8J, y después el EA888 (CAWB, CCZA, CDLA, CAEA, CNTC, CJX...) hasta los S3 8V y TTS FV. Según el código de motor, entrega de 180 a 310 CV.

Tiene 8 válvulas de escape. En el EA113 y los primeros EA888, la pieza original es la 06D 109 611 H: cabeza de 28,0 mm, vástago de 6 mm y longitud de 101,9 mm; el EA888 de tercera generación (CJXB, CJXC) lleva la 06D 109 611 L o la 06E 109 611 K, con la misma cabeza y el mismo vástago. En estos motores a menudo reprogramados, son las válvulas de escape las primeras en ver subir la temperatura.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

El metal de la cabeza de una válvula de escape supera los 1.000 °C en un motor sobrealimentado, frente a 760 a 870 °C en uno atmosférico. Solo se libra de ese calor por contacto: en torno al 75 % por el asiento de válvula y al 20 % por la guía de válvula. Comparado con la familia EV8, el acero original baja de 550 MPa a 600 °C a solo 300 MPa a 800 °C. Una presión de turbo mayor lleva la cabeza más allá: se fatiga, se deforma y el asiento deja de ser estanco.

Las cinco SUPERTECH de esta ficha son de Inconel, superaleación de níquel que aguanta 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, cerca de un 85 % más que el acero EV8 hacia 800 °C. La VWEVI-1002T tiene ranura triple, las VWEVI-1002S, VWEVI-1004S y VWEVI-1006S ranura simple; la VWEVI-1002S-HS añade un vástago hueco relleno de sodio, que funde a 97,8 °C y lleva el calor de la cabeza al vástago. Las FERREA F2177P y F2178P tienen ranura triple.

Las VWEVI-1004S y F2178P llevan la cabeza de 28,0 a 29,0 mm (+1 mm) y la VWEVI-1006S a 30,0 mm (+2 mm): los gases quemados salen antes del cilindro hacia la turbina, el llenado mejora y la potencia sube; los asientos de escape se rectifican entonces al diámetro de la nueva cabeza.

Características técnicas de las válvulas de escape

Nota de SUPERTECH: sus válvulas 2.0 TFSI tienen vástago de 5,96 mm y longitud de 101,8 mm; FERREA indica 5,97 mm y 102,0 mm para las F2177P y F2178P.

Montaje de las válvulas

Las VWEVI-1002T, F2177P y F2178P necesitan chavetas de ranura triple, las demás SUPERTECH chavetas de ranura simple: revise las que lleva la culata.

A 28,0 mm, la medida original, los asientos se quedan como están; a 29,0 o 30,0 mm, los 8 asientos de escape se rectifican a medida.

Los retenes de válvula originales son 036 109 675 A (AXX, BWA, CCZA, CDLA...) y 057 109 675 en el EA888 de tercera generación.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance fabrica desde hace más de treinta años, en California, válvulas y piezas de distribución para competición. Para el 2.0 TFSI toda su gama es de Inconel: ranura simple o triple, con sodio, en medida original, +1 mm y +2 mm.
	FERREA, nacida en 1978 de la asociación de Horacio Ferrea y Daniel Urrutia, produce en Florida y en Argentina. Sus válvulas de ranura triple para el EA888 existen en medida original y en +1 mm.

Cómo elegir

Elija la ranura según las chavetas y luego la medida según el trabajo previsto en la culata:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Más presión de turbo tras una reprogramación
• Turbo de mayor caudal o híbrido
• Cambio de árboles de levas o de muelles de válvula
• Salidas regulares a circuito
• Renovación de culata con válvulas de escape marcadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 06D 109 611 H; 06D 109 611 L o 06E 109 611 K (EA888 de tercera generación)

Piense en las válvulas de admisión

Para una culata de 2.0 TFSI renovada, prevea también las válvulas de admisión: