Bielas forjadas Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 EVO sin orificio de engrase (RS3 8V / TT RS) para pistones forjados

El motor Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

El 2.5 TFSI EVO (código de motor EA855 EVO) es la segunda generación del célebre cinco cilindros en línea de Audi: 2.480 cm³, inyección directa y turbocompresor. Presentado en 2015, abandona el bloque de fundición de la primera versión por un cárter de aluminio con camisas tratadas al plasma, aligerándose casi 26 kg. La distribución de doble árbol de levas, las 20 válvulas y el orden de encendido 1-2-4-5-3 conservan el sonido inconfundible de la estirpe que forjó la leyenda de Audi en los rallyes.

Montado en el RS3 (8V), el TT RS (FV) y el RS Q3 (F3), entrega de serie de 367 a 400 CV y ha sido premiado varias veces como International Engine of the Year. Ese elevado potencial es también su punto débil: en cuanto suben la presión de sobrealimentación y el régimen, el tren alternativo de serie se convierte en el eslabón sensible, lo que justifica bielas forjadas dimensionadas para la competición.

Las bielas forjadas

Estas bielas se forjan y luego se mecanizan para el EA855 EVO sin orificio de engrase, con un bulón de 23 mm y una distancia entre centros de 144 mm. Según la referencia, el material es un acero 4340 de alta resistencia o un acero EN24T en la versión IE de ZRP. Todas fiabilizan la parte baja en cuanto la potencia supera el marco de fábrica: paso a pistones forjados, subida del régimen, aumento de la presión de sobrealimentación o ganancia de cilindrada.

Previstas para motores preparados, tanto turbo como compresor, sirven a todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodada, subida en cuesta, time attack, y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+ hasta el bloque de competición reconstruido por completo, con masas de 500 a 614 g por biela según la marca.

Características técnicas de las bielas forjadas EA855 EVO (bulón 23 mm)

Par de apriete y alargamiento

La tabla de esta versión sin orificio de engrase tiene varias filas, porque los valores dependen tanto del modelo de biela como del grado del tornillo, ARP 2000, ARP CA 625+ o ARP L19 de 3/8" 38 mm. El reflejo de taller consiste por tanto en identificar su fila antes de coger la llave, copiarla en la hoja de montaje y trabajar con ese único juego de valores para los diez tornillos del motor. Esos pares y alargamientos son los prescritos por el fabricante de la tornillería y deben respetarse escrupulosamente; el alargamiento leído en el comparador, tornillo a tornillo antes y después del apriete, sigue siendo el método de referencia.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

	Perfil I-3P (I de 3 cajeados, Boostline). Perfil patentado por Boostline, que conserva la ligereza del I triangulando los refuerzos alrededor de la cabeza de biela: la rigidez aumenta exactamente donde se concentra la carga, sin el sobrepeso de una H-Beam. En un EA855 EVO de drag o de time attack, es este compromiso entre masa y rigidez el que permite enlazar plenas cargas sin desviaciones.
	Perfil I. Su nervio central más fino reduce la masa de la biela: la inercia baja, las subidas de régimen ganan viveza y el cigüeñal soporta esfuerzos alternos menores. Es el dibujo elegido por ZRP y por Wössner en este EA855 EVO con bulón de 23 mm; ZRP lo completa con una variante IE de nervio reforzado, reservada a las preparaciones más cargadas.
	Perfil IE (Extreme Series de ZRP). Biela forjada en acero EN24T templado en masa, dureza 248-302 HB, y luego acabada por mecanizado CNC. La forja en dos piezas con perfil en I busca la mejor relación rigidez/peso; la distancia entre centros se controla a 0,025 mm y los alojamientos a 0,005 mm. Cada biela se granalla, recibe un tratamiento térmico en varias etapas, se controla por partículas magnéticas y se valida por cálculo FEA. Los casquillos del pie son de AMPCO 18 y los juegos se emparejan en peso a ±1 g. La tornillería ARP L19 (260 000 psi) va de serie, con ARP Custom Age 625+ disponible como opción. Esta versión está prevista para las configuraciones más potentes, hasta más de 1 500 CV, donde la presión de cilindro y el régimen no dejan margen de error.

Nota sobre el orificio de engrase: las bielas aquí presentadas son de cuerpo macizo (sin orificio de engrase), para una resistencia máxima, incluso por encima de 600 CV. Las versiones con orificio de engrase (rifle drilled), recomendadas hasta unos 600 CV, se tratan en una ficha específica.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En este EA855 EVO el tornillo de biela fija el límite de uso de la parte baja: decide el régimen que se puede mantener y la presión de cilindro admisible. La elección se hace primero por la disciplina, porque un motor de rally que retoma par abajo, un motor de circuito que se mantiene alto durante largos minutos y un motor de drag que sufre unas subidas de carga extremas no desgastan la tornillería de la misma manera. La potencia buscada por cilindro y el régimen máximo completan el razonamiento. Los grados siguientes se ofrecen en 3/8"-38 mm.

	ARP 2000 (resistencia a tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. En 3/8" cubre preparaciones de hasta unos 200 CV por cilindro y regímenes de hasta 8.500 rpm: una opción polivalente, del turismo deportivo a la competición de club.
	L19 lleva la resistencia a la tracción a ~260 000 psi (~1 793 MPa) y autoriza hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm. En este EA855 EVO equipa la biela ZRP de perfil I y también la versión IE Extreme Series: presión de sobrealimentación muy alta, presión de cilindro elevada, regímenes altos sostenidos, es decir las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. El revés es conocido: la aleación es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, los tornillos se almacenan y se montan aceitados, protegidos de la humedad, y nunca quedan desnudos sobre un banco.
	CA625+ (Custom Age 625+) es la aleación premium de ARP, de 260 000 a 280 000 psi (~1 793 a 1 931 MPa). Se dirige a las preparaciones extremas de este cinco cilindros, más allá de 250 CV por cilindro en 3/8" y más allá de 10 000 rpm: drag, time attack, motores que nunca bajan de su régimen de trabajo. Resiste mejor que el ARP 2000 la corrosión atmosférica y la oxidación, y sigue siendo insensible a la fragilización por hidrógeno, lo que le ahorra las precauciones de almacenamiento del L19. En esta ficha se ofrece en la Boostline I-3P y como opción en la ZRP IE.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar el calibre de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

	BOOSTLINE (grupo Wiseco), gama de bielas forjadas del grupo estadounidense Wiseco, referencia desde 1941. Su diseño patentado de 3 cajeados combina la rigidez de una biela en I con la robustez de una biela en H. Forjadas en acero 4340 y mecanizadas en EE. UU., se entregan con tornillería ARP 2000 (Custom Age 625+ opcional) y están concebidas para motores sobrealimentados.
	Wössner, forjador alemán reconocido por sus pistones y bielas forjados de alto rendimiento. Sus bielas se forjan en acero 4340, se mecanizan con cuidado y se equilibran, y se entregan con tornillería ARP 2000 (3/8"). El perfil en I optimizado busca el mejor compromiso entre ligereza y resistencia en los motores sobrealimentados.
	ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se empareja en peso, y se entrega con tornillería ARP. Excelente relación calidad-precio, muy apreciada por los preparadores europeos.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos para el motor Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

Estas bielas forjadas equipan las versiones EVO del cinco cilindros Audi 2.5 TFSI (bulón 23 mm) que se indican a continuación:

¿Por qué es la solución más económica?

En un cinco cilindros de esta potencia, una biela de serie que rompe no se queda ahí: el pistón correspondiente se va con ella, el bloque debe controlarse y a veces rectificarse. Comprar bielas y pistones de serie para volver a la configuración de fábrica cuesta caro y no cambia nada en los límites del motor.

Con un presupuesto comparable, a menudo inferior, unas bielas forjadas en acero 4340, o EN24T en la versión IE, unidas a pistones forjados aportan una fiabilidad y un margen de seguridad de otro nivel, con la posibilidad de hacer evolucionar la potencia después sin volver a abrir el motor. Los preparadores europeos trabajan así desde hace más de 15 años en el 2.5 TFSI.

Por el mismo gasto: más fiabilidad, más potencial y más longevidad real.