Bielles forgées Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 EVO sans trou de graissage (RS3 8V / TT RS) pour pistons forgés

Le moteur Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

Le 2.5 TFSI EVO (nom de code EA855 EVO) est la seconde génération du fameux cinq-cylindres en ligne d'Audi : 2 480 cm³, injection directe et turbocompresseur. Apparu en 2015, il délaisse le bloc en fonte de la première version pour un carter en aluminium à chemises plasma et gagne près de 26 kg. Sa distribution à double arbre à cames, ses 20 soupapes et son ordre d'allumage 1-2-4-5-3 lui conservent la sonorité caractéristique de la lignée qui a bâti la légende Audi en rallye.

Installé sur la RS3 (8V), la TT RS (FV) et la RS Q3 (F3), il délivre de 367 à 400 ch en série et a été plusieurs fois primé International Engine of the Year. Ce fort potentiel fait aussi sa limite : dès que la pression de suralimentation et le régime grimpent, l'attelage mobile d'origine devient le maillon sensible, d'où l'intérêt de bielles forgées dimensionnées pour la compétition.

Les bielles forgées

Ces bielles sont forgées puis usinées pour l’EA855 EVO sans trou de graissage, avec un axe de 23 mm et un entraxe de 144 mm. Selon la référence, la matière est un acier 4340 à haute résistance ou un acier EN24T pour la version IE de ZRP. Toutes fiabilisent le bas moteur dès que la puissance dépasse le cadre d’usine : passage en pistons forgés, montée du régime, hausse de la pression de suralimentation ou gain de cylindrée.

Prévues pour les moteurs préparés, turbo comme compresseur, elles servent toutes les disciplines : rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack, et suivent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+ jusqu’au bloc de compétition entièrement reconstruit, avec des masses de 500 à 614 g par bielle selon la marque.

Caractéristiques techniques des bielles forgées EA855 EVO (axe 23 mm)

Couple de serrage et allongement

Le tableau de cette version sans trou de graissage compte plusieurs lignes, parce que les valeurs dépendent à la fois du modèle de bielle et du grade de vis, ARP 2000, ARP CA 625+ ou ARP L19 en 3/8" de 38 mm. Le réflexe d’atelier consiste donc à identifier sa ligne avant de sortir la clé, à la recopier sur la feuille de montage et à travailler avec ce seul jeu de valeurs pour les dix vis du moteur. Ces couples et ces allongements sont ceux préconisés par le fabricant de la visserie et doivent être respectés scrupuleusement ; l’allongement relevé au comparateur, mesuré vis par vis avant et après serrage, reste la méthode de référence.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

	Profil I. Sa nervure centrale amincie réduit la masse de la bielle : l’inertie baisse, les montées en régime gagnent en vivacité et le vilebrequin encaisse moins d’efforts alternés. C’est le dessin choisi par ZRP comme par Wössner sur cet EA855 EVO à axe de 23 mm ; ZRP le complète par une variante IE à nervure renforcée, réservée aux préparations les plus chargées.
	Profil IE (Extreme Series de ZRP). Bielle forgée en acier EN24T traité à cœur, dureté 248-302 HB, puis finie par usinage CNC. La forge en deux pièces à profil en I recherche le meilleur rapport rigidité/poids ; l’entraxe est maîtrisé à 0,025 mm et les alésages à 0,005 mm près. Chaque bielle est grenaillée, traitée thermiquement en plusieurs étapes, contrôlée par magnétoscopie et validée par calcul FEA. Les bagues de pied sont en AMPCO 18 et les jeux sont appairés en poids à ±1 g. La visserie ARP L19 (260 000 psi) est montée de série, l’ARP Custom Age 625+ restant disponible en option. Cette version est prévue pour les configurations les plus puissantes, jusqu’à plus de 1 500 ch, là où la pression cylindre et le régime ne laissent aucune marge d’erreur.
	Profil I-3P (I à 3 poches, Boostline). Profil breveté par Boostline, qui conserve la légèreté du I en triangulant les renforts autour de la tête de bielle : la rigidité augmente exactement là où la charge se concentre, sans le surpoids d’une H-Beam. Sur un EA855 EVO de drag ou de time attack, c’est ce compromis masse/rigidité qui permet d’enchaîner les pleines charges sans dériver.

Point d'attention sur le trou de graissage : les bielles présentées ici sont à corps plein (sans trou de graissage), gage d'une résistance maximale, y compris au-delà de 600 ch. Les versions percées d'un trou de graissage (rifle drilled), préconisées jusqu'à 600 ch environ, font l'objet d'une fiche dédiée.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Sur cet EA855 EVO, la vis de bielle fixe la limite d’emploi du bas moteur : elle décide du régime que l’on peut tenir et de la pression cylindre acceptable. Le choix se fait par la discipline avant tout, car un moteur de rallye qui reprend du couple à bas régime, un moteur de circuit qui reste haut pendant de longues minutes et un moteur de drag qui subit quelques montées en charge extrêmes n’usent pas la visserie de la même façon. La puissance visée par cylindre et le régime maximal complètent le raisonnement. Les grades ci-dessous sont proposés en 3/8"-38 mm.

	ARP 2000 (résistance à la traction d'environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. En 3/8", il couvre les préparations jusqu'à environ 200 ch par cylindre et des régimes jusqu'à 8 500 tr/min : un choix polyvalent, de la route sportive à la compétition club.
	L19 porte la résistance à la traction à ~260 000 psi (~1 793 MPa) et autorise jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8" ainsi que 10 000 tr/min. Sur cet EA855 EVO, il équipe la bielle ZRP en profil I comme la version IE Extreme Series : très forte pression de suralimentation, pression cylindre élevée, hauts régimes soutenus, autrement dit les grosses puissances en drag, en drift, en rallye et sur circuit. Le revers est connu : l’alliage est sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, les vis se stockent et se montent huilées, à l’abri de l’humidité, et ne restent jamais à nu sur un plan de travail.
	CA625+ (Custom Age 625+) est l’alliage premium d’ARP, de 260 000 à 280 000 psi (~1 793 à 1 931 MPa). Il s’adresse aux préparations extrêmes de ce cinq-cylindres, au-delà de 250 ch par cylindre en 3/8" et au-delà de 10 000 tr/min : drag, time attack, moteurs qui ne redescendent jamais de leur régime de travail. Il tient mieux que l’ARP 2000 la corrosion atmosphérique et l’oxydation, et reste insensible à la fragilisation par l’hydrogène, ce qui lui évite les précautions de stockage du L19. Sur cette fiche, il est proposé sur la Boostline I-3P et en option sur la ZRP IE.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

	BOOSTLINE (groupe Wiseco), gamme de bielles forgées du groupe américain Wiseco, référence depuis 1941. Sa conception brevetée à 3 poches marie la rigidité d’une bielle en I à la robustesse d’une bielle en H. Forgées en acier 4340 et usinées aux États-Unis, elles sont livrées avec visserie ARP 2000 (Custom Age 625+ en option) et taillées pour les moteurs suralimentés.
	Wössner, forgeron allemand reconnu pour ses pistons et bielles forgés haute performance. Ses bielles sont forgées en acier 4340, usinées avec soin et équilibrées, puis livrées avec visserie ARP 2000 (3/8"). Le profil I optimisé recherche le meilleur compromis entre légèreté et résistance sur les moteurs suralimentés.
	ZRP est une marque grecque de bielles forgées hautes performances, dessinées par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision puis appariée en poids, et livrée avec une visserie ARP. Un excellent rapport qualité-prix, plébiscité par les préparateurs européens.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

Ces bielles forgées équipent les versions EVO du cinq-cylindres Audi 2.5 TFSI (axe de piston 23 mm) suivantes :

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Sur un cinq-cylindres de cette puissance, une bielle d’origine qui casse ne s’arrête pas là : le piston correspondant part avec elle, le bloc doit être contrôlé, parfois réalésé. Racheter des bielles et des pistons de série pour revenir à la configuration d’usine coûte cher et ne change rien aux limites du moteur.

Pour un budget comparable, souvent inférieur, des bielles forgées en acier 4340, ou EN24T sur la version IE, associées à des pistons forgés apportent une fiabilité et une marge de sécurité d’un tout autre niveau, avec la possibilité de faire évoluer la puissance ensuite sans rouvrir le moteur. Les préparateurs européens fonctionnent ainsi depuis plus de 15 ans sur les 2.5 TFSI.

Pour la même dépense : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.