Gesmede drijfstangen Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 EVO zonder smeergat (RS3 8V / TT RS) voor gesmede zuigers

De Audi 2.5 TFSI EA855 EVO-motor

De 2.5 TFSI EVO (motorcode EA855 EVO) is de tweede generatie van Audi's beroemde vijfcilinder in lijn: 2.480 cc, directe inspuiting en turbo. Geïntroduceerd in 2015 vervangt hij het gietijzeren blok van de eerste versie door een aluminium carter met plasmagecoate cilinderwanden en wordt zo bijna 26 kg lichter. De dubbele bovenliggende nokkenassen, 20 kleppen en ontstekingsvolgorde 1-2-4-5-3 behouden het onmiskenbare geluid van de familie die Audi's rallylegende bouwde.

Toegepast in de RS3 (8V), TT RS (FV) en RS Q3 (F3) levert hij standaard 367 tot 400 pk en werd hij meermaals bekroond tot International Engine of the Year. Dat hoge potentieel is meteen zijn zwakke punt: zodra de laaddruk en het toerental stijgen, wordt het originele drijfwerk de zwakste schakel, wat gesmede drijfstangen voor competitie rechtvaardigt.

De gesmede drijfstangen

Deze drijfstangen worden gesmeed en daarna bewerkt voor de EA855 EVO zonder smeergat, met een pen van 23 mm en een hartafstand van 144 mm. Afhankelijk van de referentie is het materiaal hoogwaardig 4340-staal of EN24T-staal voor de versie IE van ZRP. Alle maken het onderblok betrouwbaar zodra het vermogen boven de fabriekswaarden komt: overstap naar gesmede zuigers, hoger toerental, meer laaddruk of meer cilinderinhoud.

Voorzien voor getunede motoren, met turbo zowel als met compressor, dienen ze alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack, en volgen ze opbouwen in Stage 2, Stage 3 en Stage 4+ tot de volledig herbouwde wedstrijdmotor, met massa van 500 tot 614 g per drijfstang afhankelijk van het merk.

Technische specificaties van de gesmede EA855 EVO-drijfstangen (pen 23 mm)

Aanhaalmoment en rek

De tabel van deze uitvoering zonder smeergat heeft meerdere regels, omdat de waarden zowel van het stangmodel als van de boutkwaliteit afhangen, ARP 2000, ARP CA 625+ of ARP L19 in 3/8" 38 mm. De werkplaatsgewoonte is dus om uw regel te bepalen voordat u de sleutel pakt, die op het montageblad over te nemen en met alleen die waarden te werken voor de tien bouten van de motor. Deze momenten en rekwaarden zijn die van de boutenfabrikant en moeten strikt worden aangehouden; de met de meetklok gelezen rek, bout per bout voor en na het aandraaien, blijft de referentiemethode.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	I-profiel. De slankere middensectie verlaagt de massa van de drijfstang: de inertie daalt, het oplopen van de toeren wordt levendiger en de krukas krijgt kleinere wisselende belastingen te verwerken. Het is het ontwerp dat ZRP en Wössner kiezen voor deze EA855 EVO met pen van 23 mm; ZRP vult het aan met een variant IE met versterkte middensectie, voorbehouden aan de zwaarst belaste opbouwen.
	IE-profiel (Extreme Series van ZRP). Drijfstang gesmeed uit EN24T-staal, door en door gehard tot 248-302 HB, daarna afgewerkt met CNC-bewerking. De tweedelige smeding in I-profiel zoekt de beste verhouding tussen stijfheid en gewicht; de hartafstand wordt op 0,025 mm gehouden en de boringen op 0,005 mm. Elke drijfstang wordt gekogelstraald, in meerdere stappen warmtebehandeld, met magnetisch onderzoek gecontroleerd en met FEA-berekening gevalideerd. De bussen van de kleine kop zijn van AMPCO 18 en de sets zijn op ±1 g in gewicht gepaard. ARP L19-bouten (260 000 psi) zijn standaard, ARP Custom Age 625+ is optioneel beschikbaar. Deze versie is bedoeld voor de sterkste configuraties, tot meer dan 1 500 pk, waar cilinderdruk en toerental geen foutmarge laten.
	I-3P-profiel (I met 3 holtes, Boostline). Door Boostline gepatenteerd profiel dat de lichtheid van de I behoudt en de versterkingen rond de grote kop trianguleert: de stijfheid neemt precies toe waar de belasting zich concentreert, zonder het gewicht van een H-Beam. Op een EA855 EVO voor drag of time attack is het dit compromis tussen massa en stijfheid dat het mogelijk maakt vollastruns te herhalen zonder afwijking.

Aandachtspunt over het smeergat: de hier getoonde drijfstangen hebben een vol lichaam (zonder smeergat), voor maximale sterkte, ook boven 600 pk. De uitvoeringen met smeergat (rifle drilled), aanbevolen tot ongeveer 600 pk, zijn in een aparte productpagina ondergebracht.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Op deze EA855 EVO bepaalt de drijfstangbout de gebruiksgrens van het onderblok: hij beslist welk toerental kan worden aangehouden en welke cilinderdruk toelaatbaar is. De keuze gebeurt eerst per discipline, want een rallymotor die laag koppel opneemt, een circuitmotor die lange minuten hoog blijft en een dragmotor die enkele extreme lastpieken ondergaat belasten de bouten niet op dezelfde manier. Het beoogde vermogen per cilinder en het maximumtoerental vullen de afweging aan. De onderstaande kwaliteiten worden aangeboden in 3/8"-38 mm.

	ARP 2000 (treksterkte circa 220.000 psi, ofwel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. In 3/8" dekt hij opbouw tot ongeveer 200 pk per cilinder en toerentallen tot 8.500 tpm: een veelzijdige keuze, van de sportieve straatauto tot clubcompetitie.
	L19 brengt de treksterkte op ~260 000 psi (~1 793 MPa) en laat tot 250 pk per cilinder in 3/8" toe, plus 10 000 tpm. Op deze EA855 EVO zit ze op de ZRP-drijfstang in I-profiel en ook op de versie IE Extreme Series: zeer hoge laaddruk, hoge cilinderdruk, langdurig hoge toerentallen, dus de grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. De keerzijde is bekend: de legering is gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing, de bouten worden geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht, en blijven nooit onbeschermd op de werkbank liggen.
	CA625+ (Custom Age 625+) is de premiumlegering van ARP, van 260 000 tot 280 000 psi (~1 793 tot 1 931 MPa). Ze richt zich op de extreme opbouwen van deze vijfcilinder, voorbij 250 pk per cilinder in 3/8" en voorbij 10 000 tpm: drag, time attack, motoren die hun werktoerental nooit verlaten. Ze weerstaat atmosferische corrosie en oxidatie beter dan ARP 2000 en blijft ongevoelig voor waterstofverbrossing, waardoor de opslagvoorzorgen van de L19 wegvallen. Op deze fiche wordt ze aangeboden op de Boostline I-3P en optioneel op de ZRP IE.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

	BOOSTLINE (Wiseco-groep), het gamma gesmede drijfstangen van de Amerikaanse groep Wiseco, een referentie sinds 1941. Het gepatenteerde ontwerp met 3 holtes combineert de stijfheid van een I-Beam met de robuustheid van een H-Beam. Gesmeed uit 4340-staal en gefreesd in de Verenigde Staten, worden ze geleverd met ARP 2000-bouten (Custom Age 625+ optioneel) en zijn ze gemaakt voor drukgevulde motoren.
	Wössner, Duitse smederij bekend om zijn gesmede hoogwaardige zuigers en drijfstangen. Zijn drijfstangen worden gesmeed uit 4340-staal, zorgvuldig bewerkt en uitgebalanceerd, en geleverd met ARP 2000-bouten (3/8"). Het geoptimaliseerde I-profiel zoekt het beste compromis tussen lichtheid en sterkte op drukgevulde motoren.
	ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en op gewicht gepaard, en geleverd met ARP-bouten. Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding, geliefd bij Europese motorbouwers.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit voor de Audi 2.5 TFSI EA855 EVO-motor

Deze gesmede drijfstangen passen op de EVO-uitvoeringen van de Audi 2.5 TFSI-vijfcilinder (zuigerpen 23 mm) hieronder:

Waarom is het de meest economische oplossing?

Op een vijfcilinder van dit vermogen blijft een gebroken standaard drijfstang niet bij zichzelf: de bijbehorende zuiger gaat mee, het blok moet worden gecontroleerd en soms opnieuw geboord. Standaard drijfstangen en zuigers kopen om naar de fabrieksconfiguratie terug te keren is duur en verandert niets aan de grenzen van de motor.

Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget brengen gesmede drijfstangen in 4340-staal, of EN24T bij de versie IE, samen met gesmede zuigers een betrouwbaarheid en veiligheidsmarge van een heel ander niveau, met de mogelijkheid het vermogen later te verhogen zonder de motor opnieuw te openen. Europese motorenbouwers werken al meer dan 15 jaar zo aan de 2.5 TFSI.

Voor dezelfde uitgave: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.