Bielle forgiate Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 EVO senza foro di lubrificazione (RS3 8V / TT RS) per pistoni forgiati

Il motore Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

Il 2.5 TFSI EVO (codice motore EA855 EVO) è la seconda generazione del celebre cinque cilindri in linea di Audi: 2.480 cm³, iniezione diretta e turbocompressore. Introdotto nel 2015, abbandona il monoblocco in ghisa della prima versione per un basamento in alluminio con canne trattate al plasma, alleggerendosi di quasi 26 kg. La distribuzione bialbero, le 20 valvole e l'ordine di accensione 1-2-4-5-3 ne conservano il sound inconfondibile della stirpe che ha costruito la leggenda Audi nei rally.

Montato su RS3 (8V), TT RS (FV) e RS Q3 (F3), eroga di serie da 367 a 400 CV ed è stato più volte premiato come International Engine of the Year. Questo elevato potenziale è anche il suo limite: appena salgono pressione di sovralimentazione e regime, il manovellismo di serie diventa l'anello debole, il che giustifica bielle forgiate dimensionate per la competizione.

Le bielle forgiate

Queste bielle sono forgiate e poi lavorate per l’EA855 EVO senza foro di lubrificazione, con spinotto da 23 mm e interasse di 144 mm. Secondo il codice, il materiale è un acciaio 4340 ad alta resistenza oppure un acciaio EN24T per la versione IE di ZRP. Tutte rendono affidabile la parte bassa appena la potenza supera i valori di fabbrica: passaggio a pistoni forgiati, aumento del regime, della pressione di sovralimentazione o della cilindrata.

Previste per i motori preparati, turbo come compressore volumetrico, servono tutte le discipline: rally, drift, drag, pista e track day, salita, time attack, e seguono le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+ fino al motore da competizione ricostruito integralmente, con masse da 500 a 614 g per biella secondo la marca.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate EA855 EVO (spinotto 23 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

La tabella di questa versione senza foro di lubrificazione ha più righe, perché i valori dipendono sia dal modello di biella sia dal grado della vite, ARP 2000, ARP CA 625+ o ARP L19 da 3/8" 38 mm. Il riflesso di officina è quindi individuare la propria riga prima di prendere la chiave, ricopiarla sul foglio di montaggio e lavorare con quel solo insieme di valori per le dieci viti del motore. Queste coppie e questi allungamenti sono quelli prescritti dal produttore della bulloneria e vanno rispettati scrupolosamente; l’allungamento rilevato al comparatore, vite per vite prima e dopo il serraggio, resta il metodo di riferimento.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo I. La sua nervatura centrale più sottile riduce la massa della biella: l’inerzia scende, le salite di giri diventano più pronte e l’albero motore subisce carichi alternati minori. È il disegno scelto da ZRP come da Wössner su questo EA855 EVO con spinotto da 23 mm; ZRP lo completa con una variante IE a nervatura rinforzata, riservata alle preparazioni più cariche.
	Profilo IE (Extreme Series di ZRP). Biella forgiata in acciaio EN24T bonificato a cuore, durezza 248-302 HB, poi finita con lavorazione CNC. La forgiatura in due pezzi a profilo I cerca il miglior rapporto rigidità/peso; l’interasse è controllato a 0,025 mm e le sedi a 0,005 mm. Ogni biella è pallinata, trattata termicamente in più fasi, controllata con magnetoscopia e validata con calcolo FEA. Le bronzine del piede sono in AMPCO 18 e i set sono appaiati in peso a ±1 g. La bulloneria ARP L19 (260 000 psi) è di serie, con ARP Custom Age 625+ disponibile in opzione. Questa versione è prevista per le configurazioni più potenti, fino a oltre 1 500 CV, dove pressione in camera e regime non lasciano margine di errore.
	Profilo I-3P (I a 3 tasche, Boostline). Profilo brevettato da Boostline, che conserva la leggerezza della I triangolando i rinforzi intorno alla testa di biella: la rigidità aumenta esattamente dove si concentra il carico, senza il sovrappeso di una H-Beam. Su un EA855 EVO da drag o da time attack è questo compromesso tra massa e rigidità a permettere di ripetere i pieni carichi senza deviazioni.

Nota sul foro di lubrificazione: le bielle qui presentate sono a corpo pieno (senza foro di lubrificazione), per la massima resistenza, anche oltre i 600 CV. Le versioni con foro di lubrificazione (rifle drilled), consigliate fino a circa 600 CV, sono trattate in una scheda dedicata.

Come scegliere la viteria di biella?

Su questo EA855 EVO la vite di biella fissa il limite d’impiego della parte bassa: decide il regime che si può tenere e la pressione in camera accettabile. La scelta si fa prima di tutto per disciplina, perché un motore da rally che riprende coppia in basso, un motore da pista che resta alto per lunghi minuti e un motore da drag che subisce alcune salite di carico estreme non consumano la bulloneria nello stesso modo. La potenza cercata per cilindro e il regime massimo completano il ragionamento. I gradi seguenti sono proposti in 3/8"-38 mm.

	ARP 2000 (resistenza a trazione circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. In 3/8" copre preparazioni fino a circa 200 CV per cilindro e regimi fino a 8.500 giri/min: una scelta versatile, dalla stradale sportiva alla competizione club.
	L19 porta la resistenza alla trazione a ~260 000 psi (~1 793 MPa) e consente fino a 250 CV per cilindro in 3/8" oltre a 10 000 giri/min. Su questo EA855 EVO equipaggia la biella ZRP in profilo I come la versione IE Extreme Series: pressione di sovralimentazione molto elevata, alta pressione in camera, regimi alti mantenuti, ovvero le grandi potenze nel drag, nel drift, nei rally e in pista. Il rovescio è noto: la lega è sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, le viti si conservano e si montano oliate, al riparo dall’umidità, e non restano mai nude sul banco.
	CA625+ (Custom Age 625+) è la lega premium di ARP, da 260 000 a 280 000 psi (~1 793 a 1 931 MPa). Si rivolge alle preparazioni estreme di questo cinque cilindri, oltre 250 CV per cilindro in 3/8" e oltre 10 000 giri/min: drag, time attack, motori che non scendono mai dal regime di lavoro. Resiste alla corrosione atmosferica e all’ossidazione meglio dell’ARP 2000 e resta insensibile all’infragilimento da idrogeno, il che gli evita le precauzioni di stoccaggio del L19. In questa scheda è proposto sulla Boostline I-3P e in opzione sulla ZRP IE.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il calibro di allungamento ARP →

Le marche proposte

	BOOSTLINE (gruppo Wiseco), la gamma di bielle forgiate del gruppo americano Wiseco, un riferimento dal 1941. Il suo profilo brevettato a 3 tasche unisce la rigidità di una biella a I alla robustezza di una biella a H. Forgiate in acciaio 4340 e lavorate negli Stati Uniti, sono fornite con viteria ARP 2000 (Custom Age 625+ opzionale) e pensate per i motori sovralimentati.
	Wössner, forgiatore tedesco noto per i suoi pistoni e bielle forgiati ad alte prestazioni. Le sue bielle sono forgiate in acciaio 4340, lavorate con cura ed equilibrate, e fornite con viteria ARP 2000 (3/8"). Il profilo a I ottimizzato cerca il miglior compromesso tra leggerezza e resistenza sui motori sovralimentati.
	ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione e appaiata in peso, e fornita con viteria ARP. Ottimo rapporto qualità-prezzo, apprezzato dai preparatori europei.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli per il motore Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

Queste bielle forgiate equipaggiano le versioni EVO del cinque cilindri Audi 2.5 TFSI (spinotto 23 mm) elencate di seguito:

Perché è la soluzione più economica?

Su un cinque cilindri di questa potenza una biella di serie che si rompe non si ferma a sé stessa: il pistone corrispondente se ne va con lei, il basamento va controllato e a volte rialesato. Ricomprare bielle e pistoni di serie per tornare alla configurazione di fabbrica costa caro e non cambia nulla dei limiti del motore.

Con un budget comparabile, spesso inferiore, bielle forgiate in acciaio 4340, o EN24T nella versione IE, abbinate a pistoni forgiati portano un’affidabilità e un margine di sicurezza di livello del tutto diverso, con la possibilità di far crescere la potenza in seguito senza riaprire il motore. I preparatori europei lavorano così da più di 15 anni sul 2.5 TFSI.

Per la stessa spesa: più affidabilità, più potenziale, più durata.